Según la FMCSA, la autorización de la empresa intermodal fue revocada involuntariamente en agosto de 2023. Su seguro de cobertura de daños a la propiedad por lesiones corporales (BIPD) fue cancelado el mismo mes. La FMCSA otorgó la autorización operativa al transportista intermodal en septiembre de 2018.

En su petición, Flex Intermodal enumera sus activos por un máximo de 50.000 dólares y sus pasivos por un máximo de 500.000 dólares y un millón de dólares. La empresa, que tiene hasta 49 acreedores, sostiene que no habrá fondos disponibles para distribuir a los acreedores no garantizados una vez que se hayan pagado los gastos administrativos.

Entre los principales acreedores de la empresa con las mayores reclamaciones prioritarias no garantizadas se encuentran el IRS de Filadelfia, al que se le deben casi $38,200; el Departamento de Desarrollo del Empleo en West Sacramento, California, al que se le deben más de $31,300; y el Recaudador de Impuestos del Condado de Alameda, al que se le deben casi $2,210.

El mayor acreedor no garantizado y no prioritario es la Oficina del Asesor General de la Administración de Pequeñas Empresas de Estados Unidos en Los Ángeles, a la que se le deben casi 2,8 millones de dólares. Flex Intermodal también le debe a Hemar Rousso & Heald LLP de Encino, California, casi 213.000 dólares, y a Balboa Capital de Costa Mesa, California, más de 210.000 dólares.

La petición afirma que Flex también le debe al Puerto de Oakland más de $108,000 por su contrato de arrendamiento no vencido, algo que la ahora extinta aerolínea disputa.

Antes de su cierre, los camiones de la empresa habían sido inspeccionados 38 veces y 11 habían sido puestos fuera de servicio, lo que representa una tasa de fuera de servicio del 29 % durante el período de 24 meses anterior. Esta cifra es significativamente superior al promedio nacional de la industria, que se sitúa en torno al 22,6 %, según la FMCSA.

Los conductores de la empresa habían sido inspeccionados 56 veces y uno fue puesto fuera de servicio en un período de dos años, lo que dio como resultado una tasa de fuera de servicio del 1,8%. Esta cifra es mucho menor que el promedio nacional de aproximadamente el 6,7%.

La empresa, que no operó en 2024, registró ingresos brutos de casi 1,2 millones de dólares en 2023. Su petición afirma que la empresa ganó alrededor de 1,9 millones de dólares en 2022.

La petición también incluye a Indora como director ejecutivo y director financiero de otro pequeño transportista intermodal, RL Lines Inc. de Newark, California, que cerró en mayo. El sitio web SAFER de la FMCSA mostró que la empresa tenía cuatro unidades de energía y la misma cantidad de conductores y también transportaba contenedores intermodales. La FMCSA otorgó a RL Lines la autorización de transportista común en junio de 2022, pero su autorización operativa fue revocada temporalmente dos veces antes de que su autorización fuera revocada involuntariamente en mayo.

La petición de quiebra establece que cuatro empresas de California han dictado sentencias civiles contra Flex Intermodal: Equify Intermodal Inc. y Flexi Van Leasing Inc. en el Tribunal Superior del Condado de Alameda, y Balboa Capital y Equify Financial en el Tribunal Superior del Condado de Orange.

Se ha fijado una reunión de acreedores para el 23 de octubre.

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