Cómo afecta la política ESG a los camioneros
Editor,
Logística de entrada
¿Cómo hacer? Mandatos ESG ¿Qué impacto tiene el transporte por carretera? Veamos algunos ejemplos. El principal actor mundial en transporte y logística DSV, con sede en Dinamarca, acaba de encargar 300 vehículos eléctricos a Camiones VolvoSi esos camiones cumplen su función, DSV planea pedir 2.000 más, lo que los convierte en… Vehículos eléctricos El 10% de la flota total de 20.000 vehículos DSV que circulan actualmente por las carreteras.
Volvo ha rediseñado sus nuevos camiones para mejorar su aerodinámica y se considera que son los semirremolques más eficientes que se fabrican en la actualidad. Si DSV realiza ese pedido, operará la flota de camiones eléctricos más grande de la UE y Volvo tendrá más de 4000 Camiones semirremolque eléctricos en la carretera, registrando millones de millas de envío ESG.
También en este lado del charco hay noticias interesantes sobre vehículos eléctricos. Pitt, Ohioun Logística de entrada Los 100 mejores camioneros de 2024ha añadido 10 Camiones eléctricos Mack MD a su flota. El Mack MD tiene 230 millas de autonomía y, según se informa, puede cargarse rápidamente al 80% en aproximadamente dos horas utilizando un cargador rápido.
“Creemos que el Mack MD ofrecerá la mejor autonomía y carga útil desde el punto de vista de la relación calidad-precio”, afirma Taki Darakos, vicepresidente de mantenimiento de vehículos y servicios de flotas de Pitt Ohio. “Estamos entusiasmados de que las capacidades actuales puedan imitar el 85 % de nuestra flota de camiones convencionales en términos de autonomía y carga útil”.
Esos 10 semirremolques verdes componen solo una fracción de la flota de Pitt Ohio, pero es una forma para que el camionero explore la viabilidad y la realidad de cambiar las operaciones de transporte por carretera a Camiones eléctricos.
Otros transportistas que responden a nuestra Informe de investigación de mercado sobre perspectivas del transporte por carretera Citan las políticas gubernamentales, las regulaciones y el cumplimiento normativo como uno de sus mayores desafíos, específicamente los requisitos de sostenibilidad (26%). El desafío de considerar los vehículos eléctricos preocupó al 19% de los encuestados.
Además de las motivaciones ambientales, existe una preocupación legítima sobre la disponibilidad a largo plazo de diésel para las flotas de tractocamiones con motor de combustión interna. Y hay que tener en cuenta que el alto costo de los vehículos eléctricos afectará a una parte importante de los operadores propietarios de vehículos en Estados Unidos. ¿Podrán los operadores propietarios algún día permitirse un semirremolque con motor eléctrico?
Los requisitos de cumplimiento y el ahorro de CO2 tienen un coste significativo. Un camión semirremolque, incluida su carga, puede pesar legalmente un máximo de 80.000 libras, mientras que una batería para un camión eléctrico puede pesar hasta 16.000 libras, según un informe reciente de la CNBC. Dicho de otro modo, eso es casi una cuarta parte del peso total del camión.
Menos CO2 y un mayor cumplimiento ecológico que sacrifica el peso crítico por baterías pesadas reduce aún más los márgenes estrechos para los transportistas y operadores propietarios de EE. UU.