Las grúas de barco a tierra se utilizan para cargar y descargar contenedores y se consideran fundamentales para la productividad portuaria.

«En este momento no estamos seguros de que las ocho grúas de barco a tierra adjudicadas en julio sean susceptibles a la tarifa, pero si es así, estimamos el costo en 28,5 millones de dólares», dijo Jenkins a FreightWaves en un correo electrónico. «Las 8 grúas compradas son una parte fundamental de nuestro plan de inversión de capital para aumentar la capacidad un paso por delante de la demanda prevista y respaldar los buques más grandes esperados en Houston con la finalización del Proyecto 11».

Proyecto 11 es una expansión de $1.1 mil millones del Canal de Navegación de Houston, que permitirá que el canal acomode 1,400 buques adicionales por año y podría generar hasta $134 mil millones más anualmente en impacto económico una vez completado en 2028.

Jenkins dijo que el arancel del 25% sobre las grúas fabricadas en China no tendrá un impacto en el Proyecto 11, pero «se desconoce si otros proyectos podrían retrasarse».

Junto con Port Houston, el puerto de Freeport en el sureste de Texas podría tener un costo adicional de $6 millones en dos grúas para contenedores que ha encargado a fabricantes con sede en China debido al arancel del 25%.

El Puerto de Nueva Orleans, que está ampliando y planificando la inversión de 1.800 millones de dólares Terminal internacional de Luisiana (LIT), dijo que la tarifa podría tener un impacto significativo en el presupuesto y la viabilidad del proyecto.

El LIT, que será capaz de manejar 2 millones de unidades equivalentes a veinte pies al año y buques portacontenedores ultragrandes, pretende posicionar a Nueva Orleans como una de las principales puertas de entrada internacionales de contenedores en el Golfo de México.

El representante comercial de Estados Unidos (USTR) anunció la aumentos de tarifas en mayo sobre una variedad de importaciones chinas, incluidas grúas de barco a tierra, vehículos eléctricos, baterías de iones de litio para vehículos eléctricos, acero y aluminio, chips semiconductores, células solares y productos médicos.

«En respuesta a las prácticas comerciales desleales de China y para contrarrestar los daños resultantes, el presidente Biden está ordenando a su representante comercial que aumente los aranceles en virtud de la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974 sobre 18 mil millones de dólares en importaciones procedentes de China para proteger a los trabajadores y empresas estadounidenses», dijo el dijo el USTR en un comunicado de prensa.

Las autoridades portuarias, los operadores de terminales y los grupos industriales de todo Estados Unidos inmediatamente rechazaron el arancel sobre las grúas de contenedores de barco a costa.

La Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias (AAPA) envió en julio una carta junto con los principales puertos de todo el país a la Representante Comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, instándola a reconsiderar el arancel a las grúas.

«En pocas palabras, la AAPA confía en que el arancel, si se impone, no cumplirá con los objetivos declarados», escribió Cary Davis, director de la AAPA, en el carta. “En cambio, sólo producirá resultados negativos, incluido un daño grave a la eficiencia y la capacidad portuaria, cadenas de suministro tensas, aumento de los precios al consumidor y una economía estadounidense más débil”.

El mes pasado, Tai anunció que las grúas de barco a tierra de fabricación china encargadas antes del 14 de mayo de 2024 y las grúas que ingresen a EE. UU. antes del 14 de mayo de 2026 quedarían excluidas de los aranceles.

El fallo ayudó a Port Houston a ahorrar derechos en tres grúas de barco a tierra que recibió recientemente de fabricantes chinos, pero el puerto aún enfrenta aranceles de importación para las ocho grúas que encargó en julio.

«La conclusión es que estamos trabajando muy diligentemente en este tema con varias de nuestras partes interesadas», dijo Jenkins durante la reunión de la comisión del Puerto de Houston el 24 de septiembre. «Continuaremos trabajando para eximir a estas grúas y encontrar oportunidades para hacerlo». entonces. Es una gran carga financiera”.

La AAPA elogió la decisión de Tai. La AAPA y los funcionarios portuarios señalaron que uno de los principales problemas con la tarifa es que actualmente no hay fabricantes estadounidenses de grúas de barco a tierra.

“Ahora, nuestra organización continúa alentando a la Administración Biden y al Congreso a considerar cuidadosamente alternativas a largo plazo”, dijo la AAPA. “Hasta que haya un fabricante estadounidense, el USTR no debería imponer aranceles a las grúas que no hacen más que gravar el desarrollo portuario”.

En julio, el fabricante de grúas Konecranes, con sede en Finlandia, anunció planes para comenzar a construir grúas portuarias en Estados Unidos. Actualmente, la empresa fabrica grúas para el mercado estadounidense en una fábrica en China.

«Konecranes espera que la red crezca en estados como Ohio, Virginia y Wisconsin en los próximos años, y ha recibido indicaciones iniciales de interés de varios clientes», dijo la compañía en un comunicado de prensa.

Konecranes no proporcionó un cronograma sobre cuándo abriría una fábrica en EE. UU.

Volkswagen inaugura un centro de envío en la costa del Golfo de Texas por valor de 114 millones de dólares

Grupo Volkswagen de América Recientemente inauguró una enorme instalación logística en Freeport, Texas, para manejar hasta 140.000 vehículos al año.

El centro de VW en la Costa del Golfo crea más de 110 empleos directos además de empleos indirectos en operaciones de camiones, ferrocarriles y embarcaciones, dijeron funcionarios en un comunicado de prensa.

«Nuestro nuevo centro en la Costa del Golfo representa una inversión de $114 millones en el área de Freeport», dijo el martes Pablo Di Si, presidente y director ejecutivo de Volkswagen Group of America. LinkedIn. “Port Freeport importará y procesará hasta 140.000 vehículos al año, apoyando directamente a un tercio [over 300] de nuestros distribuidores minoristas en EE. UU.”

Port Freeport está a unas 60 millas al sur de Houston, en el sureste de Texas, donde el río Brazos desemboca en el Golfo de México.

El puerto ofrece servicios de contenedores, carga general, carga fraccionada y roll-on/roll-off (ro-ro). Los transportistas que ofrecen servicios ro-ro en el puerto incluyen Hoegh Autoliners, Glovis, Liberty Global Logistics, Sallaum y Grimaldi Lines.

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Southeastern Freight Line lanza ruta directa a Nuevo México

Proveedor de carga parcial Líneas de carga del sureste ha ampliado el servicio con una ruta directa a Las Cruces, Nuevo México.

La ruta será atendida desde el centro de servicios de Southeastern en El Paso, Texas, para satisfacer la creciente demanda de movimiento de carga en el suroeste, según un comunicado de prensa.

El nuevo servicio tiene como objetivo reducir los costos de envío, mejorar la confiabilidad y mejorar los tiempos de tránsito, incluido el envío al día siguiente desde Dallas, Fort Worth, San Antonio y Odessa, Texas.

Southeastern Freight Lines tiene su sede en Lexington, Kentucky. La empresa cuenta con 3.083 camiones y 4.210 conductores, según la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes.

Warehouse On Wheels abre local en México

Con sede en Fort Mitchell, Kentucky Almacén sobre ruedas anunció la apertura de una nueva instalación en Monterrey, México.

El local operará bajo la marca Almacenes Movilesque ofrece remolques de almacenamiento móviles para empresas de industrias como la automoción, la del plástico, la fabricación en general, la distribución minorista y la construcción.

«La expansión de la compañía a Monterrey subraya nuestra dedicación para satisfacer las cambiantes necesidades de almacenamiento de las empresas en la región y respaldar su crecimiento con soluciones prácticas y rentables», dijo Brady Rodgers, presidente de operaciones mexicanas de Warehouse On Wheels, en un declaración.

Fundada en 2017, Warehouse On Wheels se ha expandido a más de 40 ubicaciones en América del Norte, con una flota de más de 36 000 unidades de remolque.