Boeing suspenderá el programa de carguero 767 y ralentizará el lanzamiento del 777X en medio de una huelga
Planes para reducir la fuerza laboral en un 10% a medida que el flujo de caja se agota y aumentan las pérdidas
Boeing dijo el viernes por la tarde que detendrá la producción del carguero 767 en 2027, antes de lo esperado, y que no tendrá el carguero 777-8 de próxima generación listo para uso comercial hasta 2028, al menos un año más tarde de lo programado anteriormente, ya que el La empresa busca frenar las pérdidas financieras en medio de una huelga de maquinistas que dura un mes.
La gerencia también anunció que asumirá un cargo de 3 mil millones de dólares antes de impuestos sobre los programas 777X y 767, despedirá alrededor del 10% de su fuerza laboral y reportará una pérdida en el tercer trimestre de 9,97 dólares por acción. Unos 17.000 trabajadores serán despedidos.
El recorte en los cronogramas de producción de aviones de carga es un problema potencial para la industria de carga aérea, que enfrenta un creciente déficit en la capacidad de los aviones de carga internacionales de fuselaje ancho a medida que muchos aviones llegan a la edad de jubilación y la demanda de transporte crece a una tasa anual prevista de alrededor del 4%.
Boeing (BOLSA DE NUEVA YORK: licenciado en Letras) dijo que ahora anticipa la primera entrega del avión de pasajeros 777-9 en 2026 y del 777-8 en 2028. Está reconociendo un gasto inesperado de 2.600 millones de dólares contra las ganancias del tercer trimestre debido al retraso. El cronograma se está retrasando debido a una evaluación actualizada de que la certificación del avión 777 modernizado tomará más tiempo de lo planeado y a retrasos asociados con la huelga por parte de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales.
La división de Aviones Comerciales también planea cerrar la producción del carguero 767-300 y asumir un cargo de 400 millones de dólares debido al paro laboral. Entregará los 29 aviones de carga 767 restantes encargados a FedEx y UPS antes de finalizar la línea. A partir de 2027, la única versión del 767 que Boeing seguirá fabricando es el avión cisterna KC-46A para el ejército estadounidense.
«Si bien nuestro negocio enfrenta desafíos a corto plazo, estamos tomando decisiones estratégicas importantes para nuestro futuro y tenemos una visión clara del trabajo que debemos hacer para restaurar nuestra empresa», dijo la presidenta y directora ejecutiva Kelly Ortberg, quien comenzó en el puesto dos. Hace meses. “Estas acciones decisivas, junto con cambios estructurales clave en nuestro negocio, son necesarias para seguir siendo competitivos a largo plazo. También nos estamos centrando en áreas que son críticas para nuestro futuro y nos aseguraremos de tener el balance necesario para invertir, apoyar a nuestra gente y cumplir con nuestros clientes”.
El debut de la familia de aviones 777X, que voló por primera vez en 2019, ya se ha retrasado durante años por diversos problemas. Boeing finalmente recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación para vuelos de prueba el verano pasado. Las pruebas se retrasaron porque la agencia no estaba satisfecha con los datos técnicos que había recibido de la empresa. Los vuelos de prueba durante un período de 12 a 18 meses son necesarios para certificar el fuselaje mejorado del 777-9 para el servicio comercial de pasajeros, y se esperan pruebas de seguimiento para el carguero 777-8. Qatar Airways es el cliente de lanzamiento del avión de carga 777-8.
La decisión de Boeing de cerrar la línea de producción del carguero 767 es una reversión de esfuerzos para ampliar la producción más allá de un plazo internacional. El proyecto de ley de reautorización de la FAA promulgado en mayo incluye un texto que permite a Boeing cinco años adicionales para producir aviones de carga 767 para FedEx y UPS más allá de la fecha en que entren en vigor las normas internacionales que exigen tipos de motores más limpios.
La legislación dio a Boeing un puente en caso de que los transportistas expresos necesitaran capacidad adicional hasta que pueda desarrollar un nuevo avión de carga la próxima década. Boeing, FedEx y UPS presionaron al Congreso para obtener un aplazamiento de la fecha límite de producción del 1 de enero de 2028, según múltiples fuentes de la industria en ese momento.
Boeing ha estado bajo un intenso escrutinio por parte de los reguladores de la aviación por una larga lista de fallos de producción y problemas de seguridad desde que dos aviones Max 8 se estrellaron hace más de cinco años, matando a 346 personas. La supervisión aumentó después de que en enero se cayera un tapón de la puerta de un 737 Max 9 porque faltaban pernos. Boeing también enfrenta daños a sus finanzas y credibilidad por la fallida misión Starliner que dejó a dos astronautas varados a bordo de la Estación Espacial Internacional hasta el próximo año y las recientes advertencias de seguridad de la FAA sobre su sistema de control de timón en cientos de aviones 737. La empresa también ha producción detenida de su principal generador de ingresos, el avión Boeing 737.
La noticia del viernes llega dos días después. Boeing retiró su última propuesta de contrato con maquinistas en huelga. Los maquinistas sindicalizados habían rechazado la oferta de contrato endulzada.
Treinta miembros del Congreso escribieron el viernes a Ortberg. para criticar los altos niveles de remuneración de los ejecutivos e instar a la gerencia a regresar a la mesa de negociaciones. También expresaron su preocupación por el hecho de que los trabajadores hayan perdido la atención médica financiada por sus empleadores por ejercer su derecho de huelga.
(Caleb Revill contribuyó a este informe..)
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