Resolviendo el rompecabezas logístico del Sudeste Asiático

El sudeste asiático ha sido durante mucho tiempo el área de referencia para los fabricantes que buscan soluciones rentables para reducir los costos de producción y seguir siendo competitivos. Y ahora, países como Indonesia, Tailandia, Singapur y Vietnam están mejorando su juego para crear una cadena de suministro más eficiente capaz de manejar aún más bienes.

Este cambio está siendo impulsado por el continuo aumento del sector del comercio electrónico global y una base de consumidores cada vez más sofisticada y exigente.

Surge una nueva normalidad

El cambio es un legado de la pandemia de Covid-19, cuando los cierres detuvieron abruptamente las compras físicas tradicionales. Los consumidores se vieron impulsados ​​a conectarse a Internet, lo que sometió a la cadena de suministro a más tensión que nunca. Y cuando terminó la pandemia, surgió una nueva normalidad: una en la que los consumidores con más ingresos prescindibles continuaron y aumentaron sus compras a través de la web.

El auge del comercio electrónico en el sudeste asiático está impulsando cambios significativos en el sector de la logística. A medida que la región continúe desarrollando su infraestructura y adoptando nuevas tecnologías, la industria logística desempeñará un papel crucial en el apoyo al crecimiento del comercio electrónico. Las empresas que puedan afrontar los desafíos únicos de la región y aprovechar los avances tecnológicos probablemente tendrán éxito en este mercado dinámico.

Superar obstáculos

Como importante centro manufacturero, la región del sudeste asiático enfrenta una serie de obstáculos logísticos mientras compite por mantenerse al día con la demanda. La región necesita cinco veces más espacio para logística que el actualmente disponible para abordar el actual desequilibrio entre oferta y demanda, según un informe del caballero frank.

Esto se ve agravado por la escasez de infraestructura disponible, lo que obliga a los actores de la logística y a los proveedores de logística de terceros (3PL) a buscar soluciones innovadoras para utilizar los recursos limitados que tienen de manera más eficiente.

Como resultado, el sector se encuentra ahora en un estado de cambio con jugadores que van y vienen.

En los últimos años, varias empresas más grandes se han establecido, mientras que varias operaciones más pequeñas han ampliado sus horizontes y apuntalado sus operaciones mientras buscan capear las tormentas que se avecinan. Eso significa que necesitan el apoyo adecuado para sus cadenas de suministro (ya sea transporte de carga, almacenamiento, logística de proyectos y más) en un mercado ferozmente competitivo.

Algunas empresas traen consigo sus propias configuraciones logísticas y cadenas de suministro para nuevos proyectos a gran escala. Sin embargo, lo que podría haber funcionado para ellos en otros lugares –como Europa– no será necesariamente el modelo correcto para el Sudeste Asiático. El sector logístico de la región es conocido por sus complejas leyes y regulaciones, sin mencionar los problemas de cumplimiento, que pueden presentar desafíos para hacer despegar los proyectos locales.

Inversiones en infraestructura

La región está mejorando sus instalaciones y capacidades, incluidas ampliaciones de puertos, carreteras y almacenes.

En Malasia se está construyendo el Complejo energético Pengerangla ampliación del puerto internacional de Kuala Linggi y el parque industrial Batu Kawan 3. El mayor operador portuario de Malasia, Westports Holdings Bhd., también está considerando inversores estratégicos externos para ayudar a financiar una ampliación de 39.600 millones de ringgit (8.300 millones de dólares) que aumentará la capacidad. casi el doble en las próximas décadas.

Singapur está construyendo lo que será la terminal automatizada más grande del mundo cuando su puerto de Tuas esté terminado en 2040, a un costo esperado de 20 mil millones de dólares singapurenses (15 mil millones de dólares).

Dado que se prevé que los volúmenes de tráfico superarán la capacidad del Estrecho para 2030, Tailandia ha propuesto evitar por completo la ruta marítima, con un plan para construir un ‘puente terrestre’ de 62 millas de valor de 28 mil millones de dólares que unirá dos puertos marítimos y reducirá el tiempo de viaje en cuatro días. . El gobierno tailandés también ha anunciado planes para invertir otros 19 mil millones de dólares en 150 proyectos de infraestructura, entre los que se encuentra el mega ferrocarril de alta velocidad tailandés-chino que conectará Nakhon Ratchasima con Nong Khai, como parte del Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI).

Mientras tanto, desde el inicio de su programa “Construir-mejor-más”, Filipinas inauguró el proyecto Samar Pacific Coastal Road en julio de 2023, y está previsto que se completen más proyectos, incluido el ferrocarril Malolos Clark en 2024 y el aeropuerto internacional de Bulacan para descongestionar Ninoy. Aeropuerto Internacional Aquino en 2027.

Una pieza clave del rompecabezas

Hay un ingrediente vital en la receta del éxito que no debe olvidarse: la experiencia.

La complejidad de las leyes locales significa que un proyecto en Kuala Lumpur tendrá requisitos muy diferentes a los de Malasia Oriental, donde las leyes de inmigración restrictivas presentan desafíos para el libre flujo de mano de obra y experiencia extranjeras. Esto, en paralelo con la deficiente infraestructura del este de Malasia, hace que los nuevos actores sean reacios a aventurarse en la zona.

Tener un socio logístico local bien establecido con un sólido conocimiento de las leyes y regulaciones locales puede marcar la diferencia entre el éxito y el fracaso a la hora de mantener los proyectos y la carga que necesitan moviéndose sin problemas.