CARB, sorprendida, retira la solicitud de exención de la EPA sobre la regla de flotas limpias avanzadas
La administración entrante de Trump no «apoya» los esfuerzos de la agencia de California, dice un funcionario
California ha retirado su solicitud de una exención federal para implementar la regla estatal de Flotas Limpias Avanzadas.
En una breve carta el lunes a Jane Nishida, administradora interina de la Agencia de Protección Ambiental, Steven Cliff, director ejecutivo de la Junta de Recursos del Aire de California, dijo que CARB retiraba la solicitud de exención que presentó a fines de 2023.
La noticia de la carta comenzó a difundirse el martes por la noche.
Nishida, en una respuesta el martes, dijo que retiraba la solicitud de exención y que la EPA «considera este asunto cerrado».
Es un cambio sorprendente para CARB, que cuando adoptó por primera vez el ACF dijo a los representantes de la industria que no creía que necesitara una exención para implementar la regla. Pero con la presentación de una demanda de la Asociación de Camioneros de California argumentando que CARB necesitaba una exención, la agencia dio marcha atrás y presentó su solicitud de exención en noviembre de 2023.
California tiene una larga historia de concesión de exenciones cuando la EPA las solicitó, ya que a lo largo de los años intentó crear su propio régimen de calidad del aire, no sólo de los vehículos sino de otras fuentes. La opinión generalizada en el momento de la solicitud era que se concedería la exención del ACF, como lo había sido su contraparte para la norma Advanced Clean Trucks a principios de 2023.
Un artículo publicado el martes por la noche por The New York Times citó a Liane Randolph, presidenta de CARB, diciendo que al proceso se le acabó el tiempo y que la administración Trump asumirá el cargo la próxima semana.
“Francamente, dado que la administración Trump no ha apoyado públicamente algunas de las estrategias que hemos implementado en estas regulaciones, pensamos que sería prudente dar marcha atrás y considerar nuestras opciones”, dijo Randolph, según el Times.
Poco después de que se supo la noticia del retiro de la solicitud de exención, la Asociación de Camioneros de los Estados del Oeste envió un correo electrónico, elogiando el desarrollo. La WSTA tuvo uno de los desafíos judiciales en curso más importantes contra ACF.
«Estamos satisfechos con este desarrollo en un momento en que California enfrenta una crisis que ilustra claramente la importancia de los vehículos pesados, especialmente los camiones diésel ultralimpios, para ayudar a proteger a nuestras comunidades y, en última instancia, comenzar los esfuerzos masivos de recuperación», dijo la WSTA. dijo en su comunicado, refiriéndose a los recientes incendios forestales en el estado. “Este no era el momento de intentar impulsar una regla diseñada para transformar la industria para satisfacer los deseos de un pequeño segmento de la población, especialmente considerando que muchas de las áreas quemadas han estado sin electricidad durante al menos una semana y no tienen Instalaciones de carga para manejar todos los camiones”.
El requisito más apremiante bajo el ACF era la regla de que solo los vehículos de cero emisiones podrían agregarse al registro de acarreo del estado a partir del 1 de enero de 2024. CARB dijo que no haría cumplir ese requisito mientras el destino de la exención del ACF fuera indeterminado. pero que se reservaba el derecho de aplicarlo retroactivamente una vez concedida una renuncia. Dado que ya no existe una exención, no está claro qué sucede con ese requisito.
La regla ACF se elaboró para exigir e incentivar la compra de flotas de vehículos de cero emisiones. Su contraparte, la regla Advanced Clean Trucks, fue concedió una exención por parte de la EPA en marzo de 2023. La ACT está dirigida a los tipos de camiones que los OEM venden en el mercado de California.
FreightWaves brindará más cobertura de esta historia el miércoles.
