La fiabilidad del cronograma de contenedores absorbió las conmociones de las desviaciones lejos del Mar Rojo y se niveló a pesar de las demandas de capacidad y los tiempos de viaje más largos. Sea-Intelligence publicó su informe de fin de año que rastreó la confiabilidad en 34 rutas comerciales diferentes y mostró consistencia durante gran parte de 2024 después de perder significativamente el progreso logrado en 2023.

«A lo largo de 2024, la confiabilidad del cronograma se ha mantenido en gran medida dentro del rango de 50% -55%», señala Alan Murphy, CEO de Sea-Intelligence. «En un nivel año tras año, la confiabilidad del cronograma disminuyó 3.0 puntos porcentuales más bajos en diciembre de 2024».

Los datos de Sea-Intelligence muestran un rango limitado para la confiabilidad del cronograma en 2024 con el promedio anual del 53 por ciento. Está ligeramente por debajo del promedio de seis años de la industria del 55 por ciento, pero significativamente detrás del promedio del 62 por ciento para 2023. La primera caída aguda se produjo en noviembre de 2024, que se recolecta al comienzo de los ataques de los hutíes y una segunda gran disminución en diciembre como la Los transportistas comenzaron a desviar sus barcos.

Entre los transportistas individuales, seis de los 13 principales lograron mejoras en diciembre de 2024 en comparación con el año anterior. Zim logró la mayor mejora, mejor que el 5 por ciento año tras año en diciembre, mientras que Evergreen mostró la mayor disminución, más del 12 por ciento. El exceso de operaciones de los operadores promedió poco más del 51 por ciento de confiabilidad del cronograma en diciembre de 2024.

Maersk continúa estando entre los líderes y fue el único portador superior superior a la confiabilidad del cronograma en diciembre de 2024. Viene cuando el transportista estaba trabajando para la implementación de su nuevo sistema de ruta como parte de la cooperación de Géminis con Hapag-Lloyd. A partir del 1 de febrero, los operadores comenzarán una transición a un nuevo enfoque de concentración con transbordadores dedicados de tamaño derecho que trabajan desde muchos puertos para alimentar contenedores en los centros principales en los nuevos bucles principales. La ruta de Asia a Europa tendrá solo tres paradas de puertos a medida que Maersk se mueva hacia un objetivo para superar el 90 por ciento de la confiabilidad del horario. La compañía dijo durante una sesión informativa esta semana que tardará hasta mayo de 2025 en completar los bucles existentes y los barcos de transición a los nuevos horarios.

Para la industria, diciembre también mostró una reducción en los días atrás. Diciembre de 2024 fue de 0.12 días más bajo que hace un año y 0.24 más bajo que noviembre de 2024. Para el año, la industria promedió 5.43 días de retraso, que es significativamente mejor que 2021 y 2022 durante el aumento después de la pandemia, pero aún detrás de los niveles históricos de los niveles históricos de cinco días o menos.

«El retraso promedio para las llegadas de embarcaciones tardías disminuyó en 0.23 días mes a 5,28 días, que es la más baja que la cifra de retraso ha sido desde julio de 2024», señala Alan Murphy.

El comodín para 2025 es el momento de un posible regreso a las rutas del Mar Rojo. Los principales operadores, incluidos Maersk, MSC y CMA, CGM, cada uno ha dicho que es demasiado temprano para comenzar a volver a sus rutas normales. Los hutíes anunciaron que solo respetarían el alto el fuego de Gaza y solo se dirigen a los barcos relacionados con Israel. Sin embargo, anteriormente dispararon en barcos como MSC y Maersk diciendo que las compañías navieras y sus embarcaciones estaban apoyando a Israel.

Los analistas han predicho que un retorno a las rutas del Mar Rojo mientras acorta las distancias de navegación también podría resultar en un exceso de capacidad y un colapso en los precios de envío de contenedores. Basado en los datos de Sea-Intelligence, el sector parece haber alcanzado la estabilidad absorbiendo las interrupciones a las rutas en 2024 mientras espera ver los desafíos que 2025 traerá al envío de contenedores.