Heartland Publica la pérdida del cuarto trimestre pero ve un cambio positivo para la Q1
Sierra o mejoras de transportista de camiones con sede en Iowa, pero aún así agobiado por adquisiciones recientes
Heartland Publica la pérdida del cuarto trimestre pero ve un cambio positivo para la Q1
El transportista de camiones con sede en Iowa Heartland Express informó su sexta pérdida neta trimestral consecutiva (excluyendo ganancias únicas) en su Ganancias Q4 informe. La compañía registró una pérdida neta de $ 1.9 millones. Para los 12 meses que terminan el 31 de diciembre de 2024, los ingresos operativos fueron de $ 1 mil millones, con una pérdida operativa de $ 20.2 millones.
A pesar de los desafíos financieros en curso, el CEO Mike Gerdin expresó un optimismo cauteloso con respecto a las perspectivas de la compañía para el primer trimestre de 2025. Gerdin destacó un «cambio positivo en la tasa de clientes y las negociaciones de volumen», anticipando el impulso fortalecido a medida que avanza el año. Sin embargo, señaló que las condiciones climáticas invernales extremas tienen comparaciones complicadas de año tras año.
Los ingresos para el cuarto trimestre se situaron en $ 242.6 millones, marcando una disminución del 11.9% del año anterior y una disminución del 8.9% al excluir los impactos de recargo por combustible. La compañía logró un ajuste relación operativa del 98.9% en el cuarto trimestre, una mejora del 105.8% del trimestre anterior pero aún por encima de los puntos de referencia de la industria.
Los esfuerzos de Heartland para reducir la deuda han sido notables, con $ 100 millones reembolsados solo en 2024, lo que eleva la reducción total de la deuda desde las adquisiciones de 2022 a casi $ 300 millones. La compañía terminó el año con $ 187.9 millones en deuda neta y sin saldo en su línea de crédito renovable, que permanece en gran medida sin usar con $ 88.3 millones en crédito disponible.
Operacionalmente, la flota de tractores de Heartland aumentó su edad promedio de 2.2 años el 31 de diciembre de 2023 a 2.5 años el 31 de diciembre de 2024. La edad promedio de la flota de remolques de Heartland también aumentó durante ese período, de 6.4 años a 7.4 años. Las operaciones heredadas, incluida la adquisición de Millis Transport en 2019, mostraron una relación operativa del 96.3% en el cuarto trimestre, mientras que las flotas recién adquiridas, incluidas CFI y Smith Transport, operaron en 102.6%.
Mirando hacia el futuro, Heartland no dio una línea de tiempo, pero tiene como objetivo lograr una relación operativa en los bajos a mediados de los 80, expandir su base de ingresos rentable a través del crecimiento orgánico y las adquisiciones futuras, y regresar a un balance libre de deudas. Gerdin agrega: “Además del progreso del margen, estamos avanzando hacia nuestro objetivo de estar libre de deudas. Incluso en este entorno operativo negativo desafiante y prolongado, continuamos generando flujos de efectivo operativos positivos. Desde que realizamos las adquisiciones en 2022, hemos pagado casi $ 300 millones de deuda y arrendamientos capitalizados mientras mantenemos una flota relativamente joven. Desde el punto de vista de la asignación de capital, creemos que nos estamos acercando al lugar donde todas las alternativas estarán igualmente disponibles una vez más ”.
Diciembre vio un crecimiento más lento en los volúmenes de carga, una ligera contracción en la capacidad
La investigación de la Ley del lunes publicó su Índice de transporte de alquilerque vio disminuciones en volúmenes de camiones de alquiler a pesar de los indicadores positivos como la disminución de la capacidad de la flota. El índice de difusión se basa en una encuesta de portadores en la que una lectura por encima de 50 muestra crecimiento y una lectura inferior a 50 indica degradación.
El índice de volumen cayó 1 punto en diciembre a 51 en comparación con la lectura de noviembre. El informe señala que a pesar de que la economía excede las expectativas en el gasto del consumidor, los volúmenes de alquiler «aún no han encontrado una compra significativa fuera del canal». Carter Vieth, analista de investigación de ACT Research, agregó: “Mientras que la carga está creciendo ampliamente, dos años de adiciones de capacidad de flota privada han disminuido la porción de los portadores de alquiler del pastel de carga. Además, si bien el sector minorista es saludable, los sectores sensibles a la tasa de interés como la fabricación y la construcción son lentos. Es probable que las condiciones financieras más estrictas ralenten volúmenes en estos sectores, a pesar del apoyo de huracanes e incendios forestales «.
El índice de precios vio un aumento de 3.8 puntos m/m en diciembre a 55.3 ajustados estacionalmente. Tanto el punto de carga de camiones como las tasas de contrato están aumentando, pero a una tasa más modesta en comparación con los ciclos de carga anteriores. Un factor detrás del aumento de precios puede provenir de las reglas de conductor actualizadas de la Administración Federal de Seguridad del Motorizador Federal de Drug & Alcohol Clearinghouse. ACT observó que las publicaciones de equipos de DAT cayeron un 33% y/a en diciembre.
El índice de capacidad fue principalmente plano, bajo 0.3 puntos m/m a 49.7 en diciembre desde 50 en noviembre. Vieth agrega: “Al acercarse a tres años de rentabilidad débil, los operadores de alquiler no están en condiciones de agregar una nueva capacidad significativa. Dado el entorno actual de volumen y velocidad, anticiparíamos adiciones de capacidad de alquiler para permanecer en los niveles de reemplazo, dejando el índice en o alrededor de 50 «.
Mientras que la capacidad era plana, la disponibilidad del conductor aumentó 3.5 puntos m/m de 52.8 en noviembre a 56.3 puntos en diciembre. Es el mes 31 consecutivo que el índice ha sido superior a 50. Las flotas privadas se notaron nuevamente. El informe declaró: “Un gran factor que engendra la disponibilidad del conductor de alquiler es probablemente el acumulación de participación de mercado del 4-5% en las flotas privadas en los últimos dos años. Los propietarios-operadores que luchan en sus autoridades operativas también han proporcionado un suministro constante de conductores experimentados para flotas «.
Reefer se eleva mientras las tasas de rechazo de camioneta seca y en todo el país se ablandan ligeramente
Resumen: La semana pasada se ablandó las tasas de rechazo de licitación en todo el país y la camioneta seca, mientras que el segmento Reefer experimentó un aumento. Las tasas de rechazo de licitación de salida a nivel nacional cayeron 49 puntos básicos en la semana pasada del 7.74% el 20 de enero al 7.25%. Las tasas de rechazo de licitación de camioneta seca continuaron teniendo un rendimiento inferior al promedio nacional y registró una mayor disminución de 75 pb W/W de 7.28% a 6.53%. El segmento Reefer más volátil y más pequeño por volumen registró una ganancia de 43 pb W/W de 16.6% a 17.03%.
A pesar de las recientes disminuciones en OTri, las tasas de rechazo de licitación de salida en todo el país siguen siendo más favorables para los transportistas. Mirando hacia atrás en los últimos dos años, OTri es 190 bps superior a 5.35% en 2024 y 352 bps superiores a 3.73% durante 2023. Excluyendo los impactos persistentes del auge de la carga de la era Covid y el busto resultante de 2021 a 2022, a nivel nacional estacional, a todo el país, a todo el estado, a nivel nacional, a nivel nacional, a nivel nacional, a nivel nacional, salientes estacionales. Las tasas de rechazo de licitación son 65 pb más que 2020 pero 73 pb más bajas que la lectura de 2019 del 7,98%.
Mirando hacia el futuro, la capacidad de la carga de camiones continúa abandonando el mercado, pero los cambios estructurales de las flotas privadas que ganan una mayor participación del sector de alquiler crean una bola de cristal de carga turbia. El CEO de Knight-Swift, Adam Miller, caracterizó mejor las condiciones actuales como más equilibradas, pero dijo que el optimismo guardado permanece.
Miller dijo en la compañía Ganancias Q4 Lanzamiento: «Si bien las condiciones actuales del mercado de flete se han entretejido, nos alentan el sentimiento del cliente, la progresión de la tasa spot estacional, la continua erosión de la capacidad y la actividad de la temporada temprana de ofertas, todo lo cual apunta a un mercado más equilibrado de lo que hemos visto en aproximadamente tres años. » Miller agregó que hasta ahora en la temporada de ofertas, la compañía está solicitando aumentos de tasas de un solo dígito, una mejora del rango de bajo a mediano dígitos que estaba solicitando en el tercer trimestre.
La Guía de enrutamiento: enlaces desde la web
Tecnología, cultura determinar el éxito de LTL Trucking M&A (Buceo de camiones)
TruckStop & FTR: las tarifas de mancha de furgoneta continúan normalizando (El camionero)
Kenworth y Peterbilt predicen que el poder de precios vuelve a los OEM por verano (Propietario de la flota)
Love’s in California: impacto de medición de las flotas limpias avanzadas gobierna desaparición (Ondas de flete)
Western Express prevalece a nivel de apelaciones federales en el caso de ‘muro de agua’ que Ata vio como importante (Ondas de flete)
Las ganancias de Marten Transport giran la esquina en el cuarto trimestre (Ondas de flete)
Episodio más reciente
Como el contenido? Suscríbete al boletín aquí.
