El hombre ejecuta el motor de amoníaco a plena carga, acercándose a la introducción

Los esfuerzos para introducir los primeros motores comerciales alimentados con amoníaco dieron otro paso más cerca de la finalización, ya que Man Energy Solutions ha ejecutado por primera vez un motor de dos golpes con una carga del motor al 100 por ciento. La compañía destaca que ha pasado otro hito en el camino para ingresar al mercado comercial, y está ligeramente por delante de competidores como WingD, que acaba de completar las pruebas de un solo cilindro.
«Comenzamos las pruebas a gran escala en noviembre de 2024 y desde entonces hemos procedido de una manera cautelosa y de seguridad», informa Ole Pyndt Hansen, jefe de investigación y desarrollo de dos tiempos para Man Energy Solutions. «Ahora hemos operado el motor con amoníaco de una carga del 25 al 100 por ciento, marcando otro importante paso adelante en la transición de energía marítima».
Man informó en 2023 que logró la primera combustión con amoníaco en el motor de prueba de dos tiempos, y en noviembre de 2024 había terminado Más de 12 meses de pruebas en un solo cilindro que se ejecuta en amoníaco. La compañía dijo anteriormente que el desarrollo de la tecnología apuntaba a un pequeño porcentaje de solo 5 por ciento de piloto piloto con una carga del 100 por ciento en función de la calificación L1. Se necesita una pequeña llama piloto para comenzar la combustión de amoníaco. Las pruebas iniciales se realizaron con piloto del 10-15 por ciento como primer paso, ya que trabajaron para hacer la transición al objetivo del 5 por ciento. El 95 por ciento restante de los informes de Energy Man será proporcionado por amoníaco que suministra alta energía, densidad de energía, eficiencia y emisiones extremadamente bajas.
“Ahora hemos validado el sistema de inyección de combustible de amoníaco en la curva de carga completa con cantidades de piloto diesel registrado de acuerdo con nuestros objetivos. Además, las características positivas de emisión y rendimiento de las pruebas de un solo cilindro ahora también se han validado en la operación de motor a gran escala ”, informa Ole Pyndt Hansen.
La prueba del motor Me-LGIA (inyección de gas de liquidación) está actualmente en curso en la instalación de Copenhague del Centro de Investigación de la compañía. Como parte del programa, también destaca que su SCR patentado (reducción catalítica selectiva) estaba operativa en todas las cargas de prueba para tratar los gases de escape y que todos los sistemas de suministro y seguridad funcionaron según lo previsto.
La próxima fase de los informes de la prueba del hombre se centrará en el rendimiento y la optimización de emisiones, incluidos los sistemas de inyección y SCR, así como estrategias de control.
«El concepto de Me-Lgia se basa en el principio de combustión del ciclo diesel, lo que lo hace eminentemente adecuado para la PTO (despegue de energía)», dijo Christian Ludwig, jefe de ventas y promoción global, negocio de dos tiempos para Man Energy Solutions . “Antes de esta ronda de pruebas, simulamos PTO en el motor de amoníaco con resultados muy positivos y estamos muy contentos de ver esto replicado en la vida real. Tenemos la intención de apoyar la PTO en el Me-Lgia en el mismo grado que con los otros motores de ciclo diesel en nuestra cartera de baja velocidad «.
La industria está esperando el lanzamiento anticipado de los primeros motores alimentados con amoníaco a finales de este año. Mientras que los sistemas de combustible alternativos actualmente representan el 17 por ciento de los pedidos de construcción naval de acuerdo con la base de datos de información de combustible alternativa de DNV, el amoníaco es solo el 0.5 por ciento de los pedidos actuales vinculados con hidrógeno y muy por detrás de GNL y metanol. Sin embargo, los datos de DNV muestran que ya hay 31 buques en orden de propulsión de amoníaco con tres esperados para el suministro en 2025. Los volumen y los petroleros de gas constituyen la mayoría de los pedidos con los buques programados para la entrega entre 2026 y 2028.
Wingd informó recientemente que también fue logrando resultados Con un motor de un solo cilindro alimentado por amoníaco «en línea con las expectativas», a medida que avanza con sus esfuerzos de validación. La compañía dijo que en los próximos meses, espera realizar pruebas de motor de varios cilindros para validar el motor a gran escala, la configuración del turbocompresor y los sistemas de control para que el motor pueda comenzar la producción. Wingd dijo que se dirigía a junio de 2025 para la primera entrega de sus motores alimentados por amoníaco.