Las tasas de rechazo para las cargas de Laredo promediaron alrededor del 3,8% desde octubre hasta mediados de diciembre, pero aumentaron más del 6% justo antes de Navidad y inesperadamente se mantuvieron elevados.

La demanda por sí sola puede no explicar el endurecimiento

Desde octubre, la demanda ha estado funcionando aproximadamente un 10% más año tras año, pero las tasas de rechazo solo se dispararon alrededor de las vacaciones. Esto sugiere que la demanda por sí sola puede no explicar el endurecimiento del mercado.

Un impulsor potencial es la incertidumbre que rodea la política comercial de los Estados Unidos. Durante el mes pasado, el presidente Donald Trump amenazó, implementó y luego detuvo aranceles sobre México, el mayor socio comercial de los Estados Unidos por valor. Esta incertidumbre se anticipó antes de las elecciones, lo que puede explicar el crecimiento sostenido de la demanda de carga transfronteriza a medida que los cargadores se apresuran a mover los bienes por delante de los posibles aumentos de costos. Sin embargo, las tasas de rechazo crecientes sugieren factores adicionales en juego.

La dinámica del mercado única de Laredo

Desde una perspectiva de carga saliente, Laredo es un mercado relativamente pequeño. Ocupa el puesto 48 de los 135 mercados de carga estadounidenses, con solo el 0.7% del volumen total de carga saliente. Su ubicación, a un día en automóvil desde Dallas y poco más de medio día de Houston, lo hace relativamente remoto.

En particular, Laredo maneja mucho más carga que se mueve fuera de la región en lugar de originarse allí, una tendencia que se ha intensificado durante el año pasado. Cuando los mercados de flete se centran en gran medida, las redes de operadores pueden ser tensas, lo que lleva a las ineficiencias de la cadena de suministro.

El precio es importante

En los principales mercados pesados ​​de salida como Los Ángeles, los precios representan el costo adicional de reposicionar camiones vacíos (también conocidos como «Deadheading»). Los cargadores pagan más allá del costo de transporte directo, cubriendo los gastos que los transportistas incurren al reubicar el equipo.

Sin embargo, el costo de Laredo para servir ha aumentado incluso cuando las tasas de carga más amplias disminuyen. Los operadores han luchado por transmitir estos costos de reposicionamiento, reduciendo su incentivo para priorizar la carga con destino a Laredo.

Las tasas de contrato en carriles clave, como Laredo a Dallas, han aumentado un 13% año tras año, según los datos de facturas de Sonar, mientras que las tasas spot en este carril han aumentado un 8%. Sin embargo, estos aumentos no han mantenido suficientes operadores en el mercado para evitar tasas de rechazo al aumento.

Una razón importante: la atención del transportista permanece enfocada en California, donde la demanda impulsada por la importación se ha mantenido elevada durante más de un año.

El auge de flete de California está atrayendo la capacidad

El mercado de Los Ángeles parece estar absorbiendo gran parte de la capacidad de carga de camiones disponible. Las preocupaciones y aranceles geopolíticos han empujado las importaciones asiáticas a niveles casi pandémicos, lo que fortalece aún más la demanda. A diferencia de Laredo, Los Ángeles es un centro de carga masivo con más largos longitudes de transporte, lo que lo convierte en un mercado más atractivo para los transportistas.

Actualmente, los volúmenes de flete del área de Los Ángeles aumentan un 7%-8%año tras año, pero las tasas de rechazo permanecen por debajo del 3%, lo que indica un entorno de capacidad suelta. Con los recursos promedio superiores a 900 millas y las tarifas aumentan desde el verano pasado, los transportistas priorizan cada vez más a California en mercados más pequeños y menos lucrativos como Laredo.

Laredo no es el único mercado donde la capacidad está comenzando a mostrar vulnerabilidad; El mercado de Chicago también ha visto subir y mantener las tasas de rechazo por encima del 7%.

El tema primordial de que una cantidad significativa de capacidad ha dejado y continúa abandonando el mercado de carga nacional puede ser la razón más importante para los aumentos en estas tasas de rechazo a nivel de mercado. Las redes de operadores son cada vez más difíciles de administrar, ya que hay menos búfer cuando surgen cambios en la demanda.

Sobre la tabla de la semana

La tabla de ondas de carga de la semana es una selección de gráficos de SONAR Eso proporciona un punto de datos interesante para describir el estado de los mercados de carga. Se elige una tabla de miles de cuadros potenciales en SONAR para ayudar a los participantes a visualizar el mercado de carga en tiempo real. Cada semana, un experto en el mercado publicará una tabla, junto con los comentarios, en vivo en la portada. Después de eso, la tabla de la semana se archivará en FreightWaves.com para referencia futura.

SONAR agrega datos de cientos de fuentes, presentando los datos en gráficos y mapas y proporcionando comentarios sobre lo que los expertos en el mercado de carga quieren saber sobre la industria en tiempo real.

Los equipos de ciencia de datos y productos de Freightwaves están lanzando nuevos conjuntos de datos cada semana y mejorando la experiencia del cliente.

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