Las nuevas tarifas de EE. UU. En los barcos chinos pueden impulsar la demanda de ferrocarril intermodal canadiense
La administración Trump ha propuesto tarifas nuevas y encendidas en los barcos con construcción china y operada por chinos en los puertos de EE. UU., Un movimiento que podría remodelar las rutas de envío de América del Norte y ofrecer ventajas significativas a los puertos y ferrocarriles canadienses.
Según la propuesta de Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR), los barcos construidos en China enfrentarían tarifas de hasta $ 1.5 millones por llamada de puerto de EE. UU. A los operadores de embarcaciones con un barco construido por chino en su flota se les podría cobrar $ 500,000 por llamada, mientras que las compañías navieras chinas como Cosco incurrirían en $ 1 millón por llamada para cualquier barco, independientemente de su origen.
Estas tarifas sin precedentes tienen como objetivo contrarrestar el dominio de China en la construcción naval global y el transporte marítimo, pero podrían interrumpir inadvertidamente los flujos comerciales y las cadenas de suministro de los Estados Unidos.
Los expertos de la industria predicen que las tarifas desviarían los volúmenes sustanciales de carga de los puertos de EE. UU. A las alternativas canadienses. Ryan Petersen, CEO de Flexport, señaló en las redes sociales que «una gran cantidad de carga con destino a los Estados Unidos intentará desviarse al Príncipe Rupert y Vancouver y luego en Chicago y otros puntos al este».
Los puertos canadienses como Vancouver y el Príncipe Rupert, ya clave de puertas de enlace trans-Pacífico, están bien equipados para capitalizar este cambio. Con conexiones ferroviarias robustas con el corazón de EE. UU. A través de transportistas como la ciudad de Kansas National y Canadiense del Pacífico canadiense, los puertos podrían manejar sin problemas un mayor tráfico.
El impacto de las tarifas se amplifica por la prevalencia de los barcos construidos en chino a nivel mundial. Shipbroker Clarksons informa que 24,800 de estos buques están actualmente en funcionamiento en todo el mundo, más de cualquier otro país. Incluso se construyeron algunos barcos con bandera estadounidense en astilleros chinos.
Para las líneas de contenedores, el golpe financiero podría ser asombroso. Petersen estima que un viaje promedio de buques de contenedores genera alrededor de $ 15 millones en ingresos. Con los servicios típicos que realizan tres llamadas en el puerto de EE. UU., Las tarifas podrían alcanzar los $ 4.5 millones por viaje, casi un tercio de los ingresos. Es probable que las líneas de contenedores pasen estos costos a los importadores estadounidenses, lo que hace que el envío en embarcaciones de fabricación china sea más caro que en alternativas no chinas.
La propuesta también introduce ambiciosas reglas de preferencia de carga de EE. UU., Destando que un porcentaje creciente de las exportaciones estadounidenses se lleva a cabo en buques con bandados estadounidenses y, finalmente construidos en Estados Unidos. Esto podría empujar a los exportadores a enrutar la carga a través de los puertos canadienses para evitar la escasez de capacidad potencial.
Aunque aún no están finalizados, las tarifas marcan una escalada agresiva en las tensiones comerciales de US-China. Para los puertos canadienses y los operadores intermodales, presentan una ganancia inesperada potencial a medida que se adaptan las cadenas de suministro. Sin embargo, los importadores y consumidores de los Estados Unidos pueden enfrentar costos más altos si el plan continúa.
El USTR está aceptando comentarios públicos sobre la propuesta hasta el 24 de marzo, con la decisión final descansando con el presidente Trump. Dado el riesgo de interrupciones de la cadena de suministro y el aumento de los precios del consumidor, la administración puede enfrentar presión para ajustar o retrasar el plan. Las tarifas propuestas se alinean con la postura dura en China de Trump, un atractivo clave para su base política.
A medida que se desarrolla, los cargadores y los proveedores de logística deben rastrear de cerca los desarrollos y preparar contingencias. Puede que se trate de un importante redibio de las rutas comerciales de América del Norte, con ferrocarriles canadienses listos para emerger como ganadores.
