Una década después de que la Unión Europea adoptó por primera vez su regulación de reciclaje de barcos para abordar las preocupaciones sobre los problemas ambientales, emitió una nueva evaluación de las regulaciones que destacan las deficiencias. En general, concluye que la regulación es efectiva, pero considera que los propietarios de barcos continúan «marcando salto» incentivados por ingresos adicionales de la venta de barcos al final de la vida.

La Comisión evaluó el marco antes de la entrada en práctica de junio de 2025 en vigor de la Convención de Hong Kong ratificada por miembros de la ONU en 2024 para proporcionar un marco global para el reciclaje y el tratamiento de las preocupaciones ambientales. La UE también estaba revisando la lista de empresas autorizadas bajo el reglamento y publicó una actualización.

Si bien dice que cree que la regulación ha «alcanzado en gran medida sus objetivos», el informe advierte que «su efectividad se ha socavada significativamente a través de la práctica de que los propietario de los barcos cargan la bandera de los buques poco antes de ser reciclados». También apunta a una ausencia continua de inventarios de materiales peligrosos en barcos en servicio que, según dice, resulta en las cantidades de inventarios a menudo insuficientes en la etapa de reciclaje.

Los armadores que concluyeron todavía están incentivados por ingresos adicionales para enviar sus embarcaciones a los patios del sur de Asia a pesar de que ninguno de los patios es reconocido por la UE. Los barcos se transfieren de las banderas de los Estados miembros de la UE a una bandera que no es de la UE poco antes de ser recicladas. Los intermediarios a menudo compran los buques sin revelar la intención y los envían a Asia o, a veces, colocan brevemente el barco en un país intermediario antes de entregarlo a los depósitos.

Ha habido varios casos de alto perfil, pero, en la mayoría de los casos, los propietarios eluden el castigo mientras desechan los barcos en Asia. En junio de 2024, reguladores noruegos impuesto Una multa de aproximadamente $ 750,000 por exportar ilegalmente dos barcos a la India por desechar a pesar de las reclamaciones por el entonces propietario Teekay de que envió el barco para operar adicionales. Como parte de la evaluación, la UE informa que se centrará en prevenir los esfuerzos de la elección aclarando los estándares y garantizar sanciones por infracciones.

La lista actualizada para 2025 de la UE elimina los yardas en Letonia, Lituania y Turquía del grupo reconocido. La lista tiene actualmente 31 yardas en Europa, 11 en Turquía y una en los Estados Unidos. Se requiere que los barcos registrados en un estado miembro de la UE usen uno de estos yardas para el reciclaje de barcos. La UE enfatizó la importancia de las regulaciones que dicen que los propietarios europeos tienen el 30 por ciento del tonelaje mundial.

La UE destaca la Convención de Hong Kong establece estándares internacionales de reciclaje de barcos que son menos estrictos que la regulación actual de reciclaje de buques de la UE. Está evaluando cómo se implementará la convención y posiblemente mejorará hacia estándares globales más estrictos. La UE informa que su modelo se ha convertido en un punto de referencia tanto dentro como fuera de la UE. Buscará mejorar aún más los estándares para garantizar que los riesgos ambientales se reduzcan durante el manejo de embarcaciones al final de la vida.