El grupo de envío francés CMA CGM recientemente recibió su primer contenedor de metanol de doble combustible. Si bien el grupo continúa importantes inversiones en las nuevas construcciones alimentadas con LNG, también reconoció la necesidad de fuentes diversificadas durante este período de transición en la industria marítima.

El nuevo recipiente CMA CGM Iron partió de Singapur el 4 de marzo con destino al puerto Khalifa en los EAU en su primer viaje. El barco se está uniendo a la ruta entre AIS y la región del Golfo de Medio Oriente.

CMA CGM ordenó 12 embarcaciones con capacidad de metanol de HD Hyundai Samho Heavy Industries en Corea del Sur en 2023. El pedido se valoró en $ 2 mil millones con la serie adeudada en 2025 y 2026. Registrado en Malta, CMA CGM está diciendo que el barco contenedor es «un nuevo Milestone en su grupo hacia el carbón neto cero por 2050». «.»

La ceremonia de nombramiento del nuevo barco tuvo lugar el 17 de febrero en Corea del Sur poco antes de su entrega. El hierro CGM CMA es de 146,000 DWT con una capacidad de aproximadamente 13,000 TEU. El recipiente mide 1,099 pies (335 metros). La hermana barcos, que incluirán CMA CGM Cobalt, Argón, Platino, Mercurio, Helio, Krypton, Torio, Osmio, Plata, Cobre, y Oro se implementará progresivamente en 2025 y 2026.

CMA CGM Iron es la primera de una nueva clase de una docena de contenedores alimentados con metanol (CMA CGM)

Esta nueva clase es el último paso en el esfuerzo de CMA CGM con la compañía que informa que ha invertido casi $ 20 mil millones para ordenar barcos con GNL y metanol. En 2024, el grupo recibió la entrega de 12 nuevos buques alimentados con GNL y fue vinculado ayer a un nuevo pedido de $ 2 mil millones que se realiza en China para otra docena de embarcaciones alimentadas con GNL. El grupo dice que para 2029 tendrá 153 barcos capaces de usar energías bajas en carbono (biogás, biometanol y combustibles sintéticos) en su flota. CMA CGM informa una flota total actualmente de más de 650 embarcaciones con pedidos de casi 100 nuevos barcos.

«En el futuro, la diversidad de tecnologías y la disponibilidad de combustibles más verdes, como biometano o biometanol, seguirá siendo un gran desafío para el grupo CGM CMA y la industria», dijo la compañía la semana pasada en su informe anual de resultados financieros.

El metanol continúa emergiendo como un combustible mientras las preocupaciones continúan sobre el suministro y el costo del combustible. Un desafío clave es que tiene una densidad de energía más baja que otras alternativas. En parte, esto podría explicar un ritmo más lento para pedidos adicionales para barcos alimentados por metanol. También hay informes dentro de la industria de que los propietarios de barcos han revisado los contratos de construcción con Alphaliner diciendo esta semana que Wan-Hai se ha acercado a los constructores navales en Corea del Sur sobre posiblemente cambiar su pedido de ocho 16,000 barcos TEU a motores de GNL.

Si bien hubo 166 nuevos órdenes en 2024 según DNV, hasta ahora no se han realizado órdenes alimentadas por metanol en 2025. Esto se compara con 44 órdenes en los primeros dos meses de este año para los vasos alimentados con GNL.

En general, el libro de pedidos de metanol creció rápidamente en los últimos dos años con contenedores liderando el sector. DNV calcula que hay 25 contenedores actualmente en servicio capaces de usar metanol que se ha alcanzado en el segmento de petroleros de productos. Sin embargo, el libro de pedidos muestra más de 300 barcos de metanol programados para 2030, dos tercios son contenedores.