Knutsen NYK Carbon Carriers, una subsidiaria del grupo NYK y Knutsen informa que está avanzando en el desarrollo de sus conceptos para el transporte y el almacenamiento de carbono como parte del sector emergente de las CCU (captura, utilización y almacenamiento) emergentes. La Compañía obtuvo la aprobación en Principio (AIP) de ClassNK para el diseño de portadores de CO2 licuados, así como la instalación de almacenamiento licotado flotante que funcionaría en conjunto con los buques.

Si bien se espera que CCSU desempeñe un papel en el logro de la neutralidad de carbono, las compañías destacan que los desafíos significativos aún quedan para desarrollar operaciones a gran escala y reducir los costos asociados con el proceso. Destacan los problemas que deben abordarse en el desarrollo de las operaciones, incluida la reducción de los costos generales y la obtención de tierras para la licuefacción y las instalaciones de almacenamiento.

La empresa conjunta fue lanzada por Knutsen y NYK en enero de 2022 centrándose en el desarrollo comercial de un negocio de transporte y almacenamiento marino de CO2 licuado. Para abordar los desafíos, se centran en utilizar el método de presión elevada (EP) para almacenar y transportar dióxido de carbono licuado (LCO2) a temperatura ambiente. Junto con los buques está el concepto terminal con las compañías que dicen utilizando una FLSU (unidad de almacenamiento licuado licuado), el costo de la licuefacción de CO2 y el área terrestre requerida en la tierra en la cadena de valor CCUS se pueden reducir, ampliando las posibilidades de realizar CCUS.

ClassNK ha llevado a cabo una revisión de diseño del barco que utilizaría la tecnología de tanques de carga LCO2-EP desarrollada por Knutsen para transportar LCO2 en un estado estable. Dado que no hay necesidad de enfriar LCO2 para temperaturas criogénicas, Knutsen dice que es fácil de manejar y potencialmente reduce la energía y los costos durante la licuefacción. Reporta que el tanque de carga LCO2-EP se ha desarrollado para transportar LCO2 a temperaturas ambientales y presiones elevadas (0 a 10 degc / 34 a 45 trato). Las compañías informan en diciembre de 2024 que el estudios de construcción había comenzado para el recipiente.

NYK y KNCC también trabajaron con Eneos Xplora en el desarrollo del concepto FLSU que combina la tecnología de tanque de carga LCO2-EP con el proceso de enfriamiento de expansión y licuefacción de la expansión Isenthalpic. Según las compañías, este proceso ha sido investigado y desarrollado en colaboración entre las tres compañías, mientras que ClassNK emitió un AIP después de una revisión.

Llaman al FLSU un concepto pionero que explica que licúa y almacena temporalmente el CO2 que ha sido recolectado y transportado como gas en una instalación en tierra, lo que lo hace listo para un mayor transporte por parte de LCO2 Carrier. Al utilizar las características del método EP, que tiene el potencial de reducir la energía requerida para la licuefacción y la adopción del proceso, que se espera que sea más simple y más compacto que los métodos de enfriamiento convencionales, ha sido posible instalar una planta de licuefacción en una estructura flotante.

El desarrollo de los conceptos se produce cuando las primeras operaciones comerciales de transporte y almacenamiento de CO2, Northern Lights, una empresa conjunta entre Shell, Equinor y TotalEnergies, comenzarán las operaciones este verano. Ha recibido la entrega de dos operadores LCO2 dedicados y hoy, el 27 de marzo, informó que también ha decidido proceder con una capacidad de expansión de 1,5 millones a un mínimo de 5 millones de toneladas de CO2 por año.

Otros proyectos están avanzando con el Reino Unido y Dinamarca que informan una fuerte respuesta a su oferta de posibles lugares de almacenamiento. Royal Wandborg también informa que ha alcanzado un hito en la construcción de su portador de CO2 Easymax a medida que se ensamblan las secciones del casco. Será el primer operador de CO2 construido en Europa en servir al creciente mercado potencial.