Con un alto el fuego de los Estados Unidos entre Israel e Irán en efecto, el tráfico en el Estrecho de Hormuz ha regresado a niveles casi normales, incluido un renacimiento de los tránsitos hacia el oeste en el Golfo Arábigo. Pero los niveles intensos de interferencia GPS en la región siguen siendo un problema y obstaculizan la navegación.

El fin de semana pasado, los incidentes de atasco de GPS aumentaron en un 60 por ciento, que afectaron alrededor de 1600 embarcaciones (incluidas las pequeñas artesanías), según la consultora Windward. En el pico, casi una cuarta parte de todos los buques de la región experimentaron interrupciones del GPS al menos una vez en un período de 24 horas.

El atasco ha afectado las señales de AIS en todo el área, no solo en el lado iraní del Golfo, sino también en los EAU y Qatar. Los petroleros crudos, los petroleros de productos, las grandes boxships y los GNL se encontraban entre los buques afectados.

La interrupción ha llevado a las partes interesadas del envío a tomar medidas de precaución. Según los informes, QatarEnergy ha detenido los movimientos nocturnos de petroleros y LNGC cerca de Mesaieed, citando preocupaciones de seguridad de la interferencia de GPS que afectan la navegación.

El martes, el CEO de Navios Maritime Partners, Angeliki Frangou, le dijo a CNBC que «continuo» La interrupción del GPS está afectando la seguridad en el Estrecho de Hormuz, y que algunos operadores están modificando sus itinerarios para darle cuenta. Los revestimientos, en particular, están esperando transitar el estrecho en las horas del día, dijo.

«No quieren pasar durante la noche porque lo encuentran peligroso. Entonces es una situación muy fluida,» Dijo Frangou. «Las condiciones de seguridad son algo que está a la vanguardia de nuestras mentes. Es por eso que constantemente estamos monitoreando todo esto.»

Windward también descubrió que algunos operadores han estado utilizando AIS para transmitir mensajes conciliadores con la esperanza de disuadir el ataque iraní. Alrededor de 55 embarcaciones utilizaron mensajes novedosos durante el período pico de tensiones del 12 al 25 de junio, dijo la firma a Reuters. Algunos de los mensajes son familiares de los patrones vistos en el Mar Rojo y el Golfo de Aden durante la crisis de envío Houthi, cuando muchos maestros escribirían en el campo de destino en su unidad AIS como «Propiedad de China» o «Crudo ruso» y luego transmitir esta señal al mundo. La estrategia tenía la intención de hacer que el recipiente pareciera un objetivo inadecuado.