Si bien la tendencia general continúa mostrando una mejora en el número de contenedores que se extienden por la borda, el World Shipping Council informa que en 2024, el cambio de embarcación para evitar las hostilidades en el Mar Rojo contribuyó directamente a un aumento en las cajas perdidas en el mar. El grupo comercial señala los esfuerzos continuos de la industria, destacando que, en ausencia de una gran víctima, la tasa de pérdidas continúa mejorando.

En 2024, el World Shipping Council estima que 576 contenedores se perdieron en el mar de aproximadamente 250 millones de transporte. El número aumentó por 221 contenedores del año anterior, pero la mayor parte del aumento se remonta directamente a una serie de incidentes fuera del Cabo de Buena Esperanza, ya que los contenedores evitaban el Mar Rojo y se encontraban con un fuerte clima invernal. WSC señala que incluso con el aumento, estaba significativamente por debajo del promedio de 10 años de 1,274 contenedores perdidos en el mar.

«A pesar de los continuos esfuerzos de prevención de pérdidas por parte de la industria, la redacción de tránsitos lejos del Mar Rojo y alrededor del Cabo de Buena Esperanza para mantener el comercio global en movimiento tiene a los operadores oceánicos que navegan por una de las rutas más desafiantes del mundo, como se destaca en este informe», dijo Joe Kramek, presidente y CEO del Consejo Mundial de envío.

La Autoridad de Seguridad Marítima de Sudáfrica (SMSA) rastreó tres incidentes principales entre julio y septiembre de 2024; CMA CGM Benjamin Franklin Perdido 44 contenedores, CMA CGM White Perdido 99 cajas, y MSC Antonia Perdió 46 cajas, todo mientras encontraba un clima pesado en Sudáfrica. MSC Taranto En octubre perdió cinco vacíos también en la región.

WSC destaca el área como «bien conocida por las condiciones marítimas peligrosas», al tiempo que informa que el número de embarcaciones que toman la ruta en un 191 por ciento en comparación con 2023. Calcula que el 35 por ciento de las pérdidas de 2024 en el mar se debió a la ruta alrededor de Sudáfrica.

En los últimos 17 años, ha habido tres picos importantes al incluir en 2013 cuando Mol Comfort fue perdido con más de 7,000 TEU. Los números se dispararon nuevamente en 2020 y 2021 como embarcaciones que incluyen Una apus, One Aquila, APL Inglaterra, Maersk Eindhoveny Maersk Essen Todas las cajas perdidas o dañadas en mares pesados. La industria vinculó muchos de los problemas con un fenómeno conocido como laminado paramétrico y mayores esfuerzos para advertir a la gente de mar y para gestionar la rodadura violenta no controlada y repentina.

El World Shipping Council apoya nuevos esfuerzos que incluyen los informes obligatorios para los contenedores perdidos que entran en vigencia en 2026 de la Organización Marítima Internacional, así como una mejor detección de seguridad de carga, y una mayor investigación científica sobre la prevención de pérdidas. Participando con Marin, WSC dice que se enviará un informe al IMO en septiembre sobre avances importantes para mejorar la seguridad de los contenedores. Identifica las razones de las pérdidas, desarrolla herramientas para prevenir incidentes y proporciona recomendaciones para la regulación revisada de la OMI.

Este año ha sido desafiante para la industria con SM Portland Perder 115 cajas por la borda durante una tormenta del Pacífico en marzo. Sin embargo, el fuego está surgiendo como el problema clave con Maersk Frankfurt Luchando con un incendio que mató a la gente de mar en 2024, y actualmente, un incendio ha estado ardiendo durante tres semanas a bordo Wan hai 503que también se cobró la vida de la gente de mar. MSC Elsa 3 También se perdió en India el mes pasado y MSC Báltico III castigado en Canadá en una tormenta de invierno.

El grupo comercial enfatiza que la seguridad es una responsabilidad compartida que apunta a nuevos esfuerzos para abordar los mercancías peligrosas MIS o no declaradas, incluido el primer sistema de la industria para la detección. Reitera problemas básicos, tales como consciente y correcta empacar, declarar y pesar los contenedores y sus contenidos. WSC, en asociación con la Oficina Nacional de Cargo, ha desarrollado un nuevo programa de seguridad con las mejores prácticas de la industria que se implementarán este año. También señala los cambios en las regulaciones de seguridad, incluida la declaración de envíos de carbón como productos peligrosos y nuevos requisitos de tratamiento, embalaje y estiba.