La carrera para lanzar los primeros motores comerciales alimentados con amoníaco marcaron un hito clave, informa el diseñador de motores marinos Wingd. Los primeros motores de dos tiempos construidos a partir de los diseños de la compañía fueron probados y recientemente se instalaron con éxito en los primeros nuevos transportistas de amoníaco que se construyen en Corea del Sur. Windgd está destacando que se convirtió en el primer diseñador de motores en traer un motor de dos tiempos alimentado por amoníaco al mercado, y los buques deben ingresar al servicio en 2026.

El motor de 52 oraciones fue construido por HD Hyundai Heavy Industries ‘Motor y Machinery Business Unit. Windgd informa que los resultados de sus ejecuciones de motor de prueba de laboratorio se confirmaron en la fábrica de Corea del Sur, y el motor ahora se ha entregado a HD Hyundai Mipo, que lo instaló en el recipiente de NewBuild.

Wingd informa que el motor X-DF-A presenta una inyección de amoníaco de alta presión suplementado por una dosis de combustible piloto baja y específica de alrededor del cinco por ciento a plena carga. El motor ofrece manejo de carga, respuesta dinámica y eficiencia de combustible a la par con los motores X de diesel equivalentes de WingD en los modos de operación de amoníaco y diesel. Ofrece críticamente emisiones y un rendimiento eficiente similar a los motores diesel.

El primer motor se instaló en Corea del Sur en un buque debido a entregar a Exmar en 2026 (Wingd)

La compañía logró otras novedades clave en el desarrollo de su primer motor marino alimentado por amoníaco. El Registro de Lloyd, que forma parte del proyecto, señaló que los motores fueron los primeros en lograr la aprobación de clase en septiembre de 2022 para los motores de dos tiempos de amoníaco. Fueron seleccionados para los Newbuilds en 2023 y se están combinando con un sistema de suministro de combustible desarrollado por Wärtsilä Gas Solutions.

Wingd dice que la optimización adicional continuará para el segundo motor en la serie de 52 oraciones, que se entregará a finales de este año.

Los motores se están incorporando a los portadores de gas de amoníaco ordenados por Exmar en 2020. Cada recipiente tendrá aproximadamente 623 pies de longitud. Tendrán una capacidad de 45,000 CBM y podrán transportar amoníaco o GLP.

La construcción de los buques comenzó en diciembre de 2024 con el primer corte de acero. El trabajo comenzó en la segunda embarcación de la clase en mayo de 2025. Exmar ha llamado a los barcos «un paso audaz hacia una industria naviera descarbonizada y un futuro más limpio».

Cada uno de los principales diseñadores de motores está trabajando en diferentes tamaños de motores alimentados por amoníaco, y cada uno ha informado un fuerte progreso en los diseños y ahora las pruebas de calificación. Wingd informa que ha construido un libro de pedidos temprano de alrededor de 30 motores X-DF-A, que entrarán no solo en portadores de gas, sino también portadores a granel y contenedores.

DNV calcula que actualmente hay 37 buques en orden que serán capaces de operar con amoníaco como su combustible marino. La mayor parte de las entregas comenzará en 2026 y 2027. A medida que la infraestructura se desarrolle más y se definen las regulaciones, se anticipa que los motores con amoníaco aumentarán en popularidad como una de las soluciones para cumplir con el desafío de descarbonización de la industria.