El tragedia reciente En las Bahamas que involucran a la azafata, Paige Bell, ha iluminado bruscamente una crisis continua dentro de la industria del yate que he visto durante mucho tiempo, una crisis que va más allá de los incidentes aislados y expone problemas profundos de seguridad, responsabilidad e indiferencia cultural hacia el abuso.

Detrás de la brillante fachada de puertos exóticos y yates de lujo se encuentra una realidad inquietante. Casi el 40% de los miembros de la tripulación Informe haber experimentado contacto sexual no deseado a bordo de los yates, pero solo alrededor del 22% presentan una queja. ¿Por qué? Debido a que los sistemas para informar son inadecuados, el miedo a las represalias es alto y una cultura de silencio aún domina la industria. La tripulación a menudo ni siquiera se les da acceso a procedimientos de queja, y cuando lo son, a menudo están demasiado asustados para usarlos.

La reacción de la industria, que se realiza para verificaciones de antecedentes y protocolos más estrictos, emite el punto. No tenemos un problema de investigación; Tenemos un acoso sexual y un problema dinámico de poder. Las verificaciones de antecedentes no atraparán a alguien asaltado a tres azafatas, pero nunca fue reportado por NDAS o miedo. Es una solución superficial para una falla sistémica.

Uno de los aspectos más preocupantes que he presenciado es cómo la mayoría de los abusos comienza en la cima. Los oficiales superiores de larga data como capitanes e ingenieros se vuelven intocables. En una jerarquía cerrada donde nadie los desafía, el comportamiento tóxico se normaliza. La tripulación junior, especialmente las mujeres, se sienten inseguros hablando porque temen ser despedidos o incluso en la lista negra.

Para crear cambios, debemos comenzar creando responsabilidad y eso debe comenzar con el liderazgo. Los capitanes y la gestión deben promulgar realmente las políticas de tolerancia cero, no solo verbalmente sino visiblemente. Además, la capacitación en la conciencia del trauma, la resolución de conflictos y la salud mental debe ser obligatoria. Junior Crew necesita sentirse seguro expresando preocupaciones sin miedo.

Las protecciones legales actuales también aparecen inadecuadamente. La Convención de Trabajo Marítimo (MLC), destinado a salvaguardar a la gente de mar, no se aplica a muchos yates privados bajo ciertos umbrales de tamaño. Esto hace que la aplicación débil, especialmente cuando los yates se marcan en jurisdicciones en alta mar. Incluso en los casos que se informan, las víctimas a menudo se encuentran silenciadas con dinero en silencio y eliminadas en silencio del barco.

Necesitamos un enfoque diferente que involucre un sistema de informes de terceros seguro, anónimo y de terceros con un peso real y capaz de rastrear a los delincuentes repetidos y crear más responsabilidad. Las NDA no deben usarse para encubrir el comportamiento criminal. La industria necesita una base de datos de Flag Rojo compartida para que los perpetradores no puedan simplemente pasar al siguiente barco.

Las mujeres que ingresan a la industria son particularmente vulnerables. A menudo carecen de relaciones o sistemas de respaldo al comienzo y pueden ser presas. Siempre le digo a Young Crew que no asuma que la seguridad viene con un uniforme y que deben confiar lentamente, aprender rápido y cuidarse mutuamente.

Me siento aliviado de decir que están sucediendo algunos cambios, los miembros de la tripulación están comenzando a hablar con más frecuencia, compartir advertencias y desafiar el status quo. Ese impulso debe traducirse en política, no solo hablar.

Creo firmemente que el cambio debe comenzar y continuar desde la cima. Los propietarios y la gerencia de los yates tienen que priorizar el bienestar de la tripulación sobre la reputación o las ganancias. Es hora de que la industria evolucione de manera como armarse a la tripulación con salvaguardas, empoderar al liderazgo para actuar y desmantelar culturas de silencio. Solo entonces podemos pasar de la tragedia a la transformación y asegurarnos de que la próxima generación de tripulación pueda navegar sus carreras con dignidad, seguridad y respeto.

Hugo Ortega es un capitán de Superyatht 500T, educador y fundador de Superyacht Sunday School, una plataforma global que ayuda a aspirante a la tripulación a ingresar a la industria de yates de lujo.