Tras las críticas puntuales de la administración Trump sobre el marco neto de gases de efecto invernadero netos de la OMI, un coro creciente de voces de la industria propone relajar los términos del acuerdo, que se aprobó tentativamente en MEPC 83 hace cinco meses.

El jueves, un grupo de grandes propietarios anunció que les gustaría ver cambios en el acuerdo y tener «preocupaciones graves» sobre el texto actual. Los firmantes incluyen Bahri, Frontline, Capital Group, TMS, Dynagas, Gaslog, Hanwha Shipping, Angelicoussis Group y Stolt Tankers, entre otros.

«Tal como está, no creemos que la OMI NZF sirva de manera efectiva en apoyo de la descarbonización de la industria marítima,» Los propietarios le dijeron a Reuters en una declaración conjunta, y agregó que «realista» Se necesitaba ajuste antes de considerarse la adopción.

Por separado, DNV ha sugerido un replanteamiento de los términos del acuerdo para GNL, actualmente la elección alternativa de combustible alternativa más popular de la industria naviera. La disponibilidad de verdadero combustible de carbono cero es baja, y DNV pronostica que los proyectos de producción para hacer que se enfrenten a vientos en contra durante algún tiempo. Citando «pragmatismo,» El CEO de DNV, Knut Orbeck-Nilssen, ha abogado por una visión más aceptable de GNL dentro del marco net-cero de la OMI.

En el otro lado del Atlántico, ABS ha abogado por un «se acabó el tiempo» Pensar a través de los detalles del marco net-cero. El presidente y CEO Christopher J. Wiernicki aconsejó recientemente que «Lograr neto cero para el envío para 2050 parece un comodín.»

Si bien el acuerdo tiene sus escépticos, la coalición Getting to Zero (Maersk, NYK, Fincantieri, Gard, CMB.Tech, BV y LR, entre muchos otros, ha instado a la OMI a pasarlo tal como está escrito. «Cada año, esa acción se retrasa se agravará en más retrasos en el futuro, ya que los proyectos existentes se descartan y el ciclo de planificación debe comenzar de nuevo. La ausencia de orientación regulatoria global aumentará los costos de cambio a largo plazo: costos que la industria, los países y los consumidores tendrán,» La coalición escribió.

Pero el entorno político general también ha cambiado desde que IMO dio el primer paso por el camino hacia el Reglamento del Carbono hace nueve años. Las medidas de reducción de carbono han caído en desorden en Washington, y también los vientos en contra de Europa. Francia, una vez un defensor incondicional de la acción climática, y un patrocinador clave del Acuerdo de París, ahora está presionando silenciosamente para reducir la formalización de las 2040 objetivos climáticos de Europa, informa Politico. Se programó una votación clave sobre los objetivos de 2040 para el 18 de septiembre, pero se canceló la semana pasada después de las demandas de retraso de Francia y Alemania, lo contrario de lo que podría haber sido esperado en años pasados.