La Autoridad de Seguridad Marítima de Australia (AMSA) está planteando preocupaciones sobre un gran número de barcos de contenedores que llegan a los puertos del país con carga mal puesta y segura. En su última edición del Boletín de Conciencia de Seguridad Marítima, AMSA destaca inspecciones recientes de boxships que visitan varios puertos donde se han descubierto graves deficiencias de seguridad, que van desde pilas sobrecargadas hasta equipo de seguridad corroídos y carga no aseguradas durante los viajes.

La seguridad sigue siendo una máxima prioridad para AMSA, que es conocida por sus acciones de aplicación regulares, incluidas la prohibición de contenedores y transportistas a granel de aguas australianas después de repetidos problemas de seguridad. A pesar de su enfoque en la seguridad, informa que una gran cantidad de barcos que visitan los puertos del país continúan planteando riesgos para los humanos y el medio ambiente debido a una pobre estiba de contenedores de carga y prácticas de obtención.

El boletín da una visión de dos casos, el primero de los cuales vio a una embarcación sufriendo una serie de rollos pesados ​​que resultó en la pérdida de 50 contenedores por la borda. Después de las investigaciones, se estableció que los arreglos de aseguramiento de contenedores fijos del buque en la cubierta se mantuvieron de manera inadecuada, y la fuerza de los accesorios de seguridad se redujo severamente por la corrosión. Esto, en efecto, comprometió la seguridad efectiva de la carga. Más alarmante es que durante los períodos prolongados, las inspecciones a bordo no pudieron detectar la condición de deterioro de la estructura y accesorios de la cubierta del barco.

En otro caso, aproximadamente 81 contenedores se perdieron por la borda, y otros 62 se dañaron debido a un rodaje pesado mientras un barco estaba en camino a Sydney. Las investigaciones identificaron varias fallas, incluido el hecho de que las fuerzas resultantes calculadas en los pesos y la distribución de contenedores en dos bahías excedieron los límites de fuerza permitidos especificados en el manual de obtención de carga del barco.

Además, el proceso de planificación de carga en tierra no se aseguró de que el plan de almacenamiento de contenedores propuesto cumpliera con los requisitos de las fuerzas de estiba y el azote del manual de la carga del barco, mientras que el maestro y el principal compañero no verificaron que el plan de estiba de contenedores propuesto cumpliera con el manual de la carga de la carga. Otro factor fue el hecho de que, aparte de la capacitación y la tutoría en el trabajo en el trabajo, no había evidencia para indicar que los oficiales habían sido entrenados en el uso del sistema informático de carga o el programa de cálculo del atemorizado.

«La carga mal guardada y asegurada puede causar daños graves a las personas, el medio ambiente, los buques y otras cargas, no solo en el mar, sino también durante las operaciones de carga y descarga. Estos incidentes pueden provocar lesiones, contaminación ambiental, daño de reputación y costos de limpieza que pueden llegar a la decenas de millones de dólares», establece AMSA.

Bajo la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida en el SEA (SOLAS) y la Orden Marina 42, la carga debe estar asegurada para todo el viaje, lo que significa que en el mar, y durante la carga y el alta.

Para mejorar la seguridad del contenedor y prevenir la pérdida, AMSA quiere que los operadores de embarcaciones, entre otras cosas, identifiquen los riesgos de carga y los administren a través de sistemas de gestión de seguridad, realicen inspecciones regulares y mantengan equipos de seguridad como cañas, cerraduras y cadenas en buenas condiciones, y garanticen que la tripulación esté capacitada adecuadamente.