La Autoridad del Canal de Suez continúa buscando la reconstrucción de los tránsitos a través de su vía fluvial después de las continuas caídas de sus ingresos y de su contribución al país. Durante una reunión reciente con el embajador danés y una delegación de alto nivel, el presidente de la Autoridad del Canal de Suez supuestamente destacó la larga relación con Maerk y pidió a la compañía naviera “que tome la iniciativa de reanudar gradualmente el tránsito por el Canal de Suez una vez más”.

Según el informe de la reunión, el presidente de la Autoridad del Canal de Suez, el teniente general Osama Rabie, destacó su orgullo por la estrecha relación entre la Autoridad del Canal de Suez y Maersk. Según se informa, también habló de los últimos acontecimientos en la región del Mar Rojo.

Según se informa, el embajador danés, Lars Bo Møller, realizaría su primera visita a la autoridad para discutir las perspectivas futuras de cooperación. Según el informe, el embajador calificó de “inevitable” el regreso al Canal de Suez, aunque reconoció que es una puerta de entrada fundamental para el comercio global.

La naviera y sus APM Terminals tienen relaciones de larga data con la región. APM opera una terminal de contenedores en el extremo norte del Canal de Suez y se ha comprometido a ampliar la operación. La reunión enfatizó que la expansión en curso de la terminal mejorará significativamente la competitividad del puerto East Port Said.

Maersk había ordenado por primera vez a sus buques que pausaran sus tránsitos a través del estrecho de Bab al-Mandab el 15 de diciembre de 2023, el día después de un incidente que casi provocó un accidente que involucró al Maersk Gibraltar y otro ataque a un buque portacontenedores al día siguiente. Con el inicio de la operación de seguridad internacional, Maersk reanudó brevemente algunos tránsitos, pero luego, el 30 de diciembre, el Maersk Hangzhou fue alcanzado por un objeto desconocido después de pasar por el estrecho de Bab al-Mandab en ruta desde Singapur a Port Suez, Egipto. La empresa también informó que cuatro embarcaciones se acercaron Maersk Hangzhou y abrió fuego en lo que creía que era un intento de abordar el barco. El Maersk HangzhouEl equipo de seguridad de Maersk, junto con un helicóptero desplegado desde un buque de la Armada cercano, frustraron con éxito el intento, pero después de eso, Maersk ordenó a todos los buques que se desviaran alrededor de África.

La compañía siguió vigilando la situación de seguridad, pero los barcos de Maersk Line, Limited, que operan bajo fletamento para transportar cargamentos del gobierno de EE.UU., continuaron siendo atacados por los hutíes. La compañía confirmó, por ejemplo, el 9 de julio de 2024, que el Maersk Sentosa, operado por Maersk Line, Limited, informó haber sido atacado por un objeto volador en la parte más septentrional del Golfo de Adén.

Otros transportistas han continuado o reanudado algunos tránsitos a través del Canal de Suez y de Bab al-Mandeb. EUNAVFOR Aspides ha destacado su misión de protección de los buques, incluido el CMA CGM, pero Maersk ha dicho que esperaría hasta tener confianza en una mayor estabilidad en la región.

La Autoridad del Canal de Suez ha organizado varias reuniones con los representantes de las principales compañías navieras en su intento de restablecer los tránsitos a través del Canal de Suez. Sin embargo, dado que los hutíes hundieron dos graneleros en julio y dañaron recientemente un carguero en el Golfo de Adén, los principales transportistas han seguido postergando el regreso a la ruta.

Los datos publicados esta semana por el Banco Central de Egipto sobre las finanzas del país mostraron que las operaciones del Canal de Suez se mantuvieron mayoritariamente estables en el primer semestre de 2025. Los ingresos bajaron sólo un 1,4 por ciento en comparación con 2024, con un total de 1.800 millones de dólares entre enero y junio. Sin embargo, para todo el año fiscal 2024/2025, los ingresos del canal disminuyeron un 45,5 por ciento a 3.600 millones de dólares. El informe destaca una caída del 55 por ciento en el tonelaje neto a 482,8 millones de toneladas y una disminución del 38,5 por ciento en los tránsitos a alrededor de 12.400 buques durante el año fiscal 2024-2025.