Sorpresa: la mayor potencia naviera del mundo no es China
Es Grecia… otra vez. La nación marítima controla silenciosamente la flota más grande por capacidad, dando forma a los flujos comerciales globales e influyendo en los costos logísticos desde El Pireo hasta el Pacífico.
Por Amy Roach | 5 de noviembre de 2025
Puede que Grecia no sea el primer país que viene a la mente cuando se piensa en superpotencias navieras, pero su liderazgo sostenido sigue siendo importante para la logística global. Según un Informe reciente de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD)Grecia vuelve a ubicarse como la nación naviera más grande del mundo por porcentaje de tonelaje de peso muerto (DWT) en 2025, lo que refuerza su enorme papel en los flujos marítimos globales.
A pesar de su geografía y PIB relativamente modestos, Grecia representa el 16,4% de la capacidad de toneladas de peso muerto, superando al segundo lugar. Porcelana (14,4%) y Japón, en tercer lugar (9,9%). (Estados Unidos no se encuentra entre los 10 primeros países por porcentaje de capacidad de toneladas de peso muerto).
Mientras que otras naciones pueden poseer una mayor cantidad de buques, la flota griega lidera en tamaño general y capacidad de carga. Los buques de propiedad griega cubren toda la gama de transporte marítimodesde petroleros y graneleros hasta GNL y buques portacontenedoreslo que refleja un enfoque de inversión diversificado y equilibrado en riesgos en todos los corredores comerciales y tipos de carga.
¿Por qué Grecia sigue a la cabeza?
Varios factores sustentan el duradero dominio de Grecia, según UNCTAD. En primer lugar, está el patrimonio: siglos de tradición marítima han producido una red altamente especializada de compañías navieras familiares con una profunda experiencia operativa. Esos incluyen Grupo Angelicoussisque opera Petroleros Maran, Maran Gas Marítimoy otros; Grupo Tsakosque opera una flota diversa de buques cisterna, portacontenedores y transportadores de carga seca; y la Familia Livanos, que gestiona su flota a través de empresas como S. Livanos Hellas/Sun Enterprises y fue la primera empresa griega en operar una flota de GNL en 2001.
Ese conocimiento institucional, que abarca rutas, fletamento y gestión de activos, continúa brindando ventajas estratégicas en mercados volátiles.
En segundo lugar, los intereses navieros griegos son verdaderamente globales. Los armadores mantienen oficinas no sólo en El Pireo sino también en importantes centros marítimos como Londres, Singapur y Hong Kong. Este alcance internacional les permite posicionar activos y ajustar el despliegue de la flota en tiempo real según sea necesario. cambios de demanda a través de rutas comerciales.
En tercer lugar, la flota griega se centra en el tamaño y la eficiencia de los buques. Si bien es posible que el país no lidere el número bruto de buques, su tamaño promedio es considerablemente mayor que la norma mundial. Esto se traduce en economías de escala, menores costos unitarios de transporte y mayor flexibilidad al gestionar movimientos de gran volumen o de larga distancia, factores críticos en la optimización global del transporte de mercancías.
La creciente destreza de Asia
A medida que la construcción naval y la propiedad de flotas continúan expandiéndose en Asia (especialmente en China y Japón), la capacidad marítima mundial se concentra cada vez más en la región. China está aumentando rápidamente su flota a través de operadores tanto estatales como privados, mientras que Japón sigue siendo líder en diseño de buques, sistemas de propulsión y tecnologías de eficiencia.
Hoy en día, Asia representa más de la mitad de la flota comercial mundial, lo que refleja tanto su escala industrial como su enfoque estratégico en el comercio marítimo. La influencia de la región se extiende más allá de la logística al ámbito más amplio. mercados de energía y materias primasdonde el control de los buques se traduce cada vez más en influencia sobre los flujos comerciales.
En ese contexto, el liderazgo continuo de Grecia en capacidad de transporte marítimo representa un lado de un equilibrio global cambiante, donde las potencias marítimas heredadas y las economías industriales emergentes ahora comparten la responsabilidad de mover la mayor parte de la carga mundial.
Implicaciones para las partes interesadas de la cadena de suministro
Para los transportistas, transportistasy los planificadores de redes, la gran participación de Grecia en la capacidad de transporte marítimo mundial sigue siendo un factor en la disponibilidad y el precio del transporte marítimo. Los buques de propiedad griega desempeñan un papel importante en el comercio de graneles y de energía, particularmente en las rutas que unen Europa, Medio Oriente y Asia.
Dado que estos operadores gestionan una amplia combinación de tipos de embarcaciones y mantener una presencia internacional, sus decisiones de despliegue pueden afectar la forma en que se distribuye la capacidad en las principales rutas comerciales. Esta actividad influye en la dinámica de tarifas y en la disponibilidad de servicios en segmentos como el petróleo crudo, granel secoy mercancías en contenedores.
Además, Grecia sigue siendo un participante clave en los corredores de transporte Este-Oeste, que conectan fuentes de materias primas, centros de fabricación y mercados de consumo.
