La Guardia Costera de Corea del Sur está avanzando agresivamente en su investigación sobre el toma de tierra última semana del ferry Reina Jenuvia II con 246 pasajeros y 21 tripulantes a bordo. La Guardia Costera de Mokpo ha solicitado una orden de arresto para el capitán del barco después de arrestar al primer oficial que estaba de guardia, así como al timonel, ambos acusados ​​de negligencia grave que causó daños a los pasajeros, y la investigación se está ampliando.

La Guardia Costera informa que entrevistó a siete miembros de la tripulación del barco como testigos después del interrogatorio del primer oficial y del timonel. Según los informes de los medios, la Guardia Costera descubrió que el capitán nunca había estado en el puente del barco, supervisando la navegación en el estrecho y concurrido canal que conduce al puerto de Mokpo. Dijeron que el individuo no identificado no había estado en el puente en las más de 1.000 veces que el ferry se acercó al puerto, lo que se considera un incumplimiento del deber y la responsabilidad de la navegación segura del barco. Los informes de los medios dicen que el capitán estaba descansando en su camarote.

El ferry de 26.000 toneladas brutas viajaba a una velocidad normal de aproximadamente 20 nudos cuando se acercaba a Mokpo después de un viaje de cuatro horas desde el popular destino turístico de la isla de Jeju. Al principio, el primer oficial atribuyó la culpa a un fallo en el mecanismo de dirección, pero luego admitió que distraídoleyendo las noticias en su celular. El barco pasó un giro crítico y chocó contra una isla deshabitada. El último recuento de la Guardia Costera dice que 78 personas, incluida una mujer embarazada, recibieron tratamiento médico en hospitales después del incidente.

Investigaciones posteriores también confirmaron que el timonel también estaba distraído. Dice que estaba mirando el girocompás. Sin embargo, el barco había sido dejado en piloto automático, aunque era necesario que estuviera en navegación manual mientras se encontraba en la ruta marítima confirmada y ocupada cerca del puerto.

La Guardia Costera dice que también está revisando una amplia gama de información, incluidas las listas de verificación de inspección periódica, las regulaciones de gestión operativa, el sistema de gestión de seguridad y las prácticas de capacitación de la tripulación. Sin embargo, dijo que la investigación del oficial de gestión de seguridad se retrasó mientras el individuo se reunía con un asesor legal.

La Guardia Costera también está investigando el Centro Regional de Control de Tráfico de Buques de Mokpo, responsable de supervisar todo el tráfico de buques alrededor del puerto. Los medios informan que la Guardia Costera quiere saber por qué el controlador no detectó que el barco no estaba en su rumbo normal. El VTS monitorea la velocidad y el rumbo del barco.

Los informes de los medios dicen que el controlador se estaba concentrando en otra embarcación grande que también estaba fuera del carril normal. Ocupado con ese buque, el controlador no se percató del Reina Jenuvia II estaba fuera de su carril. Los medios de comunicación informan que el centro VTS había desactivado las alarmas, diciendo que los pequeños barcos pesqueros, de menos de 20 metros de eslora, las activaban con frecuencia, aunque no estaban obligados a seguir carriles de tráfico específicos.

La compañía naviera que opera el ferry, SeaWorld Express Ferry, publicó una disculpa en línea. La empresa suspendió el servicio hasta fin de año e informa que también está realizando una revisión de seguridad completa.