Según se informa, la aerolínea francesa CMA CGM está preparada para convertirse en la primera gran aerolínea en restablecer el servicio en una de sus rutas que transitan por el Mar Rojo y el Canal de Suez. Si bien la industria espera el regreso, muchos han advertido que sería lento y solo procedería si se sintieran seguros de la seguridad de la tripulación y el barco.

«El anuncio de CMA CGM de un circuito completo de este a oeste a través de Suez es sin duda un paso notable en la dirección correcta», afirmó Peter Sand, analista jefe de Xeneta. Sin embargo, señala que «todavía estamos lejos de un retorno a gran escala del transporte marítimo de contenedores al Mar Rojo. Hemos visto a los transportistas, particularmente a CMA CGM, probar el agua recientemente al transitar por el Canal de Suez en unos pocos viajes seleccionados, particularmente en tramos de regreso a Asia cuando hay menos carga a bordo».

CMA CGM fue uno de los pocos transportistas que mantuvo algunos servicios dependiendo de las escoltas de la Operación Aspides de EUNAVFOR mientras los buques transitaban por el Mar Rojo en las zonas de peligro por los ataques de los hutíes. La dirección había comentado que era difícil y que había retrasos en la espera de las escoltas o convoyes, pero que les permitía mantener algunos servicios en la región.

La aerolínea dijo esta semana que comenzaría en 2026, enviando buques en su ruta INDAMEX de regreso a través del Canal de Suez. Xeneta señala que los datos de eeSea muestran que reducirá el tiempo de tránsito del circuito completo en dos semanas, hasta 77 días en comparación con la ruta más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

La ruta seleccionada sigue siendo una de segundo nivel, utilizando buques de entre 6.000 y 10.000 TEU. Corre entre Sri Lanka y la costa oeste de la India con una parada en Jeddah, Arabia Saudita, antes de dirigirse a los puertos de la costa este de Estados Unidos. Sin embargo, es un servicio semanal con un total de 11 buques desplegados en la ruta.

CMA CGM ha estado probando aún más el tránsito por el Canal de Suez y el Mar Rojo en las últimas semanas con varios buques más grandes. El Canal de Suez anunció los buques y los utilizó para resaltar las oportunidades de tránsitos seguros.

Xeneta señala que el regreso de la ruta CMA CGM no significa un regreso inminente a gran escala. Sus datos muestran que el número de portacontenedores que transitaron por el Canal de Suez en noviembre de 2025 fue de 120 frente a 583 en octubre de 2023, el último mes antes de que comenzaran los ataques de los hutíes al transporte marítimo.

«Las compañías aéreas realizarán evaluaciones de riesgos y la situación de seguridad sigue siendo frágil», observa Sand. «La evaluación analizará la capacidad, la oportunidad y la intención de los hutíes de atacar a los barcos. Sabemos que tienen la capacidad, pero los transportistas querrán tener seguridad sobre su intención, especialmente porque la oportunidad aumentará a medida que más barcos comiencen a navegar a través de la región».

Tanto Maersk como Hapag-Lloyd han dicho que esperan un retorno lento, afirmando que sería gradual una vez que la seguridad parezca haberse restablecido. Cualquier movimiento de regreso podría complicarse con la situación de hoy, 5 de diciembre, cuando un granelero informó haber disparado contra esquifes que se acercaban a él cerca de Bab al-Mandeb en el Mar Rojo. Se especula que no fueron los hutíes, pero generó nuevas preocupaciones para la región.

El seguro será otro factor importante en el momento del regreso. Zim dijo a los inversores que la reanudación no podría producirse hasta que las compañías de seguros la aceptaran, ofreciendo cobertura a precios razonables.