Por qué la estrategia de transporte no puede ser estática en un mercado volátil
Jefe de Operaciones
Oficial,
Logística RedStone
soluciones@redstone
logística.com
redstonelogistics.com
888-733-5030
La planificación del transporte suele estar anclada en precios históricos, pronósticos estáticos y la creencia de que la volatilidad es temporal. Pero ese ya no es el entorno al que nos enfrentamos.
P. Desde la perspectiva de un director de operaciones, ¿cuál es el mayor error que cometen los líderes al planificar la estrategia de transporte para el próximo año?
A. El mayor error es asumir que el mercado se comportará como lo hizo el año pasado. La planificación del transporte a menudo todavía está anclada en precios históricos, pronósticos estáticos y la creencia de que la volatilidad es temporal. Pero ese ya no es el entorno al que nos enfrentamos.
En 2026, los líderes enfrentan fuerzas reales que afectan directamente los resultados del transporte: políticas comerciales y aranceles en evolución, restricciones laborales persistentes, presión regulatoria y recuperación desigual de la capacidad entre modos y tipos de equipos.
Cuando la estrategia de transporte se basa en las condiciones del año pasado, fracasa en el momento en que esas fuerzas cambian. Desde un punto de vista operativo, el riesgo no es simplemente mayores costos; está atrapado en decisiones que no pueden adaptarse cuando el mercado inevitablemente se mueve.
P. ¿Cómo complican los cambios dentro del propio negocio las decisiones de transporte?
A. Estrategia de transporte no existe de forma aislada, evoluciona con el negocio. Los nuevos clientes, los cambios de proveedores, los cambios en las ubicaciones de producción o la expansión a nuevos mercados remodelan los patrones de transporte, a menudo más rápido de lo que esperan las organizaciones. Lo que funcionó para una combinación de clientes o para una huella de proveedor puede que ya no se aplique a medida que el negocio crece o cambia.
Los directores de operaciones ven esto de primera mano cuando los contratos heredados, las estrategias de carriles o las suposiciones de los transportistas ya no se alinean con la forma en que realmente fluye la carga. Luego, los equipos se ven obligados a gestionar la desalineación estructural en lugar de ejecutar de manera eficiente. El desafío no es que la estrategia original fuera defectuosa; es que no fue diseñado para adaptarse a los cambios empresariales.
P. ¿Por qué es fundamental repensar la estrategia de transporte ahora, especialmente teniendo en cuenta hacia dónde se dirigen las dinámicas del mercado spot y de contratos?
A. Estamos entrando en un ciclo en el que las relaciones tradicionales de los mercados de contratos y al contado se están volviendo menos predecibles. Históricamente, los contratos proporcionaban estabilidad mientras que el mercado al contado absorbía la volatilidad.
A medida que avanzamos hacia 2026, esas curvas se comprimen cada vez más, con períodos en los que las tasas al contado socavan los precios de los contratos, seguidos de rápidos retrocesos cuando la capacidad se reduce. Cuando la estrategia de transporte es demasiado rígida, las organizaciones pierden oportunidades en mercados débiles y enfrentan una mayor exposición cuando las condiciones cambian.
Desde la perspectiva de un director de operaciones, el objetivo no es perseguir la tarifa más baja; es construir un enfoque equilibrado que proteja el negocio a lo largo de los ciclos del mercado.
Líderes que no logran repensar su estrategia de transporte Ahora corremos el riesgo de sufrir un desalineamiento estructural en el mismo momento en que la volatilidad se acelera nuevamente.