Soluciones de última milla: entregando el futuro

La innovación en el sector del transporte a menudo comienza con entrega de cargadice Daniel Laury, director ejecutivo y director de producto de Aprenderque desarrolla vehículos de reparto autónomos. ¿La razón? Es más seguro probar algo nuevo cuando se transportan mercancías que personas.

Las operaciones de entrega eficaces, especialmente en la última milla, son cada vez más críticas. En parte, esto se debe a que la última milla puede representar más de la mitad del gasto total de envío. Estadista informes.

Una entrega fallida puede costar a los minoristas alrededor de 17 dólares, dice Gautam Kumar, cofundador y director de operaciones de ojo lejanoun proveedor de tecnología de entrega de última milla. «Una parada perdida ya no es sólo un inconveniente, sino un impacto directo en los márgenes», afirma.

La entrega de última milla también se ha convertido en un diferenciador empresarial central. «Las empresas ya no solo intentan entregar más rápido; necesitan hacerlo de manera más inteligente, con menos costo, más visibilidad y mayor control operativo», dice Gaurav Bubna, cofundador de Nextbillion.aique proporciona una plataforma de mapeo y enrutamiento basada en inteligencia artificial.

Soluciones innovadoras, que incluyen robots de repartonuevas formas de impulsar vehículos de reparto, herramientas de enrutamiento más sólidas y drones pueden ayudar a las organizaciones a diseñar operaciones de reparto para alcanzar estos objetivos.

Muchas soluciones nuevas conllevan desafíos. Actualmente, los costos de algunos de estos sistemas son más altos que los de las soluciones de entrega tradicionales. Regulación sigue evolucionando, especialmente cuando se trata de vehículos autónomos, ya sea en tierra o en el aire.

Las organizaciones que puedan enfrentar estos desafíos y diseñar operaciones de entrega efectivas se beneficiarán. “Las marcas que realizan la entrega correctamente con velocidad, confiabilidad, visibilidad y flexibilidadpueden diferenciarse, ganar clientes y aumentar el valor de por vida”, afirma Kumar.

Drones

El paquete de comercio electrónico promedio pesa entre una y tres libras, Cumplimiento del ciervo rojo estimaciones. Eso los convierte en carga ideal para vehículos aéreos no tripulados, también conocidos como UAV o drones.

Algunos grandes actores están entrando en este espacio. En septiembre de 2025, Úber Technologies anunció que se estaba asociando con Flytrex para comenzar entregas piloto para Uber Eats. Hasta la fecha, Flytrex ha completado más de 200.000 entregas en todo Estados Unidos. Las empresas combinadas podrán crear una empresa integrada, de extremo a extremo Experiencia de entrega, según el anuncio.

Matternet desarrolla sistemas comerciales de entrega con drones que pueden transportar carga de hasta 4,4 libras, en distancias de hasta 12,4 millas. En octubre de 2025, Matternet se asoció con Pollo caliente de Dave para lanzar entregas con drones en Northridge, un suburbio de Los Ángeles.

«Es un momento emocionante», dice Andreas Raptopoulos, fundador y director ejecutivo. Predice que el número de entregas diarias con drones aumentará de varios miles actualmente a entre tres y cinco millones en 2030.

para iniciar un entrega con dronesun empleado del restaurante empaqueta la comida en un contenedor Matternet y luego la coloca dentro de una estación de aterrizaje que parece de la era espacial, que normalmente se encuentra detrás del restaurante. El dron despega desde allí, con un piloto monitorizándolo de forma remota. Cuando el dron aterriza, libera el paquete donde el cliente lo indique, como un porche o un patio trasero.

En 2018, Matternet se unió al Programa Piloto de Integración de la FAA, que proporcionó autorización regulatoria acelerada para algunos operadores de aeronaves no tripuladas. Matternet recibió aprobación para sobrevolar personas y realizó la primera entrega comercial con drones en los Estados Unidos.

En 2022, Matternet fue premiada FAA Certificado de Tipo y Certificado de Producción para aeronaves no tripuladas. La certificación de tipo se refiere a la aprobación del diseño y los componentes de la aeronave y muestra que el diseño de la aeronave cumple con los estándares de aeronavegabilidad y ruido aplicables.

Las recientes medidas regulatorias podrían ayudar a acelerar el mercado de entregas con drones. La FAA propone una norma que cubra las operaciones con drones más allá de la línea visual de visión (BVLOS), incluida la entrega de paquetes, aunque aún no se ha anunciado una fecha de entrada en vigor.

Entre otros requisitos, las operaciones cubiertas por esta propuesta se llevarían a cabo a 400 pies sobre el nivel del suelo o menos, y desde ubicaciones previamente designadas y con acceso controlado. Los operadores necesitarían la aprobación de la FAA para el área donde pretenden volar e identificarían el número aproximado de operaciones diarias, así como las áreas de despegue, aterrizaje y carga.

Incluso a medida que la tecnología y la legislación sobre drones avanzan, persisten desafíos. Un informe de McKinsey de 2023 encontró que las entregas con drones eran más costosas que las realizadas con vehículos eléctricos. Sin embargo, una vez que los operadores de drones puedan gestionar unos 20 drones simultáneamente, un entrega de paquetes Costaría entre 1,50 y 2 dólares, o aproximadamente lo mismo que una furgoneta que entrega 100 paquetes por viaje, según el informe.

Para que las entregas con drones realmente crezcan, será necesario considerarlas “desde la perspectiva de la soberanía de nuestro espacio aéreo”, dice Tom Walker, fundador y director ejecutivo de droneupque desarrolla tecnología para permitir la aviación autónoma a escala. Actualmente, ningún mecanismo verifica la identidad de los operadores de drones ni los vincula a una aeronave específica. «¿Cómo sabemos si es un dron bueno o malo? No lo sabemos», dice Walker. Como resultado, no es viable autorizar un gran número de vuelos con drones.

Además, las instalaciones situadas a unas tres millas de distancias críticas infraestructuracomo centrales eléctricas y hospitales, deben protegerse de actores malintencionados. En conjunto, estos cubren aproximadamente las tres cuartas partes del país, añade.

La empresa de Walker está desarrollando un sistema para, entre otras capacidades, verificar la identidad de un dron, vincularlo a un plan de vuelo y rastrearlo en tiempo real. Estas capacidades serán clave para ampliar las entregas con drones, afirma. Walker estima la base legislativa y la tecnología. infraestructura para un despliegue a mayor escala madurará en un plazo de 12 a 18 meses. Construir flotas comerciales que cumplan con los rigurosos estándares de seguridad de EE. UU. requerirá más tiempo.

Robots de reparto

Innovación también está ocurriendo sobre el terreno. Los robots de reparto desarrollados por Tecnologías de naves estelares han realizado más de 9 millones de entregas en todo el mundo.

Para identificar y sortear obstáculos, los robots están equipados con sensores ultrasónicos, redes neuronales, 12 cámaras y otras herramientas. La “burbuja de conciencia” que los rodea les permite identificar objetos, como peatones, para poder detenerse antes de toparse con ellos, dice Niclas Schwarz, gerente de desarrollo comercial.

Obtener una flota de robots ponerlo en funcionamiento suele tardar entre uno y dos meses. Starship trabaja con la organización para trazar las rutas que viajarán los robots. Algunas ciudades exigen permisos antes de que los robots puedan circular por las aceras.

Los robots pueden cruzar calles y viajar hasta unos 20 kilómetros, o unas 12,4 millas, dice Schwarz. Suelen ser más rentables entre tres y cuatro kilómetros.

Los robots de Starship están entregando alimentos en unos seis países europeos. Pueden manejar unos 40 litros de volumen, o el equivalente aproximado de dos o tres bolsas de comestibles.

Si bien es difícil determinar cuánto menos costosos son los robots de entrega que los mensajeros, la mayoría de los clientes ven una reducción de gastos, dice Schwarz. Los costos de implementar robots de reparto están cayendo entre un 20 y un 30% anualmente, afirma.

En el futuro, los robots de reparto podrían conectarse con drones. A finales de 2024, Servir a la robóticauna filial de Uber, anunció una asociación con Alala filial de drones de Alphabet, en la que un robot Serve entregaba automáticamente un paquete al dron. Esta capacidad sería útil para entregas que se extienden más allá de aproximadamente 2,5 millas, dice Ali Kashani, presidente y director ejecutivo de Serve. Los robots de servicio están sobre el terreno en varias ciudades de EE. UU. y la compañía estaba en camino de desplegar 2.000 robots para fines de 2025.

Software de optimización de rutas

Junto con el hardware, el software que impulsa los vehículos de reparto está avanzando. La plataforma de NextBillion.ai aprovecha la IA, algoritmosy datos en tiempo real, como la demanda de la red y las políticas de entrega, para optimizar el proceso de entrega de última milla, dice Bubna. A medida que cambian las condiciones del mundo real, el sistema puede ajustar y volver a optimizar las rutas, y puede alertar a los equipos de despacho y operaciones.

Los clientes que utilizan la solución informan caídas del 20 al 30 % en costos de entregaasí como mejoras en la utilización de la flota del 15 al 18%, dice Bubna. También ven mejoras significativas en la precisión de los tiempos de llegada estimados.

FarEye ofrece una Impulsado por IA Plataforma tecnológica de última milla que se integra con la gestión de pedidos, gestión de almacenes y sistemas ERP para ingerir datos de pedidos e inventario. Luego presenta opciones de entrega en vivo al momento del pago, como entrega el mismo día o al día siguiente, según la capacidad del transportista en tiempo real y las reglas comerciales.

El motor de enrutamiento utiliza heurísticas de optimización y aprendizaje automático para crear planes de entrega que consideren múltiples factores, incluidos patrones de tráfico, horarios de conductores y acuerdos de servicio.

Este tipo de inteligencia de entrega se ha vuelto fundamental, particularmente en Estados Unidos, donde “los ecosistemas de entrega involucran categorías de productos complejas, multiportador redes y una importante variabilidad de servicios”, afirma Kumar.

Vehículos eléctricos inteligentes

Tecnologías IndiGOque proviene de los laboratorios de movilidad de CONestá trabajando para mejorar la tecnología que impulsa los camiones de reparto.

Típico camiones de reparto electricos requieren baterías grandes, que añaden peso y gasto, dice Will Graylin, director ejecutivo de IndiGo. Mover los motores a las ruedas reduce el peso y proporciona aproximadamente un 30% más de espacio para cargamento. Además, el suelo se puede bajar, lo que facilita la carga o descarga de paquetes. En los vehículos de pasajeros, es más fácil navegar en silla de ruedas u otro dispositivo de movilidad.

El diseño es como tener “un robot en cada esquina” para hacer que las ruedas sean inteligentes y capaces de absorber golpes y mantener el vehículo estable, dice Graylin. Estima que la rueda inteligente de IndiGO impulsada vehículos eléctricos Estará disponible a principios de 2028.

Vehículos Autónomos

Durante aproximadamente nueve años, Udelv ha estado diseñando y perfeccionando el suministro eléctrico autónomo. vehículos para la vía pública.

«La conducción autónoma brinda la oportunidad de cambiar drásticamente la forma en que se concibe un automóvil o un camión, porque ya no se necesita una cabina», dice Laury. En cambio, todo el espacio interior se puede utilizar para la entrega.

Al mismo tiempo, eliminar el controlador crea otros desafíos. Una de las claves es la falta de una persona que cargue o descargue la carga. Para comenzar a abordar esto, el equipo de Udelv creó un sistema adaptable sistema de estanterías que pueden formar espacios de diferentes tamaños para acomodar diferentes productos. Además, su sistema de cortina patentado está controlado por software y revela sólo la carga designada para cada cliente.

El caso de uso inicial del vehículo probablemente será en el mercado de empresa a empresa, donde los profesionales cargarán y descargarán. Además, el vehículo normalmente podrá atravesar una ruta establecida y repetible entre, por ejemplo, una planta de fabricación y centro de distribución.

Para 2035, se recorrerán alrededor de 200 mil millones de millas en vehículos anualmente en la industria de entrega autónoma, predice Laury.

Casilleros inteligentes para paquetes

Una vez que los paquetes llegan a sus destinos, un lugar de espera seguro puede reducir el roboagilice la recogida y entrega y reduzca el espacio necesario para aceptar entregas.

Parcela pendiente por Quadient proporciona soluciones de casilleros automatizados utilizados en colegios y universidades, así como en edificios minoristas, comerciales y multifamiliares. Los diferentes tamaños de casilleros pueden acomodar diferentes tamaños de paquetes.

El sistema ofrece varias formas para que un transportista que entrega un paquete abra y coloque paquetes en un casillero.

Por ejemplo, el conductor puede ingresar un código para la propiedad, identificar al destinatario y luego seleccionar el tamaño del cuadro. Según esta información, el casillero más adecuado para ese paquete se abrirá automáticamente, explica Austin Maddox, vicepresidente ejecutivo de soluciones de casilleros para paquetes de Quadient en Norteamérica.

Una vez que se ha colocado un paquete en un casillero y la puerta se cierra, se alerta al destinatario. Cuando escanean o ingresan un código de acceso, se abre el casillero que contiene el paquete.

Hoy, casilleros para paquetes normalmente se utilizan para entregas al consumidor final. En el futuro, los consumidores podrían utilizar los casilleros para devolver las compras. Los casilleros también podrían usarse como herramienta para el media milladice Maddox. Por ejemplo, un camión puede entregar carga desde una fábrica a un sistema de casilleros, después de lo cual las rutas se dividen entre varios conductores regionales o locales.

En Europa, las taquillas públicas de reparto son cada vez más habituales. Si bien aún no son populares en los Estados Unidos, ofrecerían algunos beneficios. Las empresas podrían pagar tarifas de envío comercial cuando se envía a un casillero, dice Maddox. Cuando se colocan en una tienda, los casilleros pueden generar tráfico peatonal.

Más cambios por delante

Las soluciones de entrega, particularmente para la última milla, están innovando rápidamente. Debido a que la última milla es la parte de la cadena de suministro más costosa, operativamente compleja y visible para el cliente, costos crecientes y las expectativas hacen que las tecnologías de entrega avanzadas sean esenciales.

«El última milla se ha convertido en el campo de batalla definitorio del comercio moderno”, dice Kumar.