Las tarifas de VLCC alcanzan un nuevo récord: $424,000 por día
Las tarifas de los VLCC ya eran altas antes del ataque estadounidense-israelí contra Irán el fin de semana pasado, pero tres días después de que comenzaran las hostilidades, los fletadores están batiendo récords. El lunes, las tarifas al contado para el tonelaje de VLCC desde Medio Oriente a China se dispararon muy por encima de los 400.000 dólares por día, suficiente para contratar un buque de perforación de séptima generación.
Los VLCC normalmente se fletan a tarifas razonables de cinco dígitos por día, pero comenzaron a superar el punto de referencia de 100.000 dólares en las últimas semanas debido al aumento de las exportaciones de la OPEP, un mayor almacenamiento flotante y una menor disponibilidad. Algunos cascos incluso se alquilaron por más de 200.000 dólares el viernes pasado. Pero esas cifras palidecen en comparación con los 424.000 dólares por día que trajo un camión cisterna para un envío de Medio Oriente a China el lunes, según informó Reuters.
Las distancias de toneladas-milla para la flota de VLCC aumentarán rápidamente. El gobierno iraní ha cerrado oficialmente al tráfico el Estrecho de Ormuz y el tránsito de camiones cisterna ha disminuido drásticamente. En un momento dado el lunes por la noche, no había ningún camión cisterna en la concurrida vía fluvial, y docenas estaban agrupados en fondeaderos a cada lado. (Desde entonces se han reanudado los bajos niveles de tráfico, y los funcionarios estadounidenses dicen que no hay señales de que Irán haya intentado patrullar o hacer cumplir el bloqueo. Además de la amenaza iraní, los propietarios se muestran cautelosos a la hora de ponerse en marcha sin un seguro contra riesgos de guerra, y los principales clubes de P&I han suspendido las políticas existentes para la región a partir del 5 de marzo.
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Sin acceso fácil al Golfo Arábigo, las refinerías tendrán que comprar crudo de otros lugares, a menudo más lejanos, por ejemplo, África occidental, la costa del Golfo de Estados Unidos, Venezuela o Brasil. La demanda adicional de toneladas por milla crea escasez, lo que resulta en tarifas diarias más altas; La baja actividad de pedidos en los últimos años significa que llegará poco tonelaje nuevo para llenar el vacío en el corto plazo.
Las tarifas para los transportistas de GNL también se están disparando, un 40 por ciento más el lunes. Qatar ha cerrado sus vastas plantas de GNL debido a la amenaza de ataques iraníes, recortando alrededor del 20 por ciento de toda la capacidad mundial de exportación de GNL. Los principales compradores de GNL en el este de Asia y Europa tendrán que obtener más cargamentos de regiones de suministro alternativas, como el Golfo de Estados Unidos y Australia, lo que provocará viajes más largos y escasez de embarcaciones. Los futuros del gas natural europeo subieron un 50 por ciento con la noticia.