La industria sopesa los riesgos para la gente de mar y los balances en los tránsitos por Ormuz
Como la situación de seguridad en la región del Golfo sigue siendo peligrosa para el tránsito de buques, las voces de la industria difieren sobre la cuestión de si los buques deberían permanecer fuera del Estrecho de Ormuz por razones de seguridad de la gente de mar.
Los tránsitos por el estrecho están bajo amenaza directa de Irán, que ha demostrado capacidad para atacar a los buques que intentan atravesarlo. Una vez pasado el estrecho y dentro del Golfo, todos los buques mercantes entrantes permanecen dentro de la distancia de ataque y son vulnerables al ataque iraní, desde Kuwait hasta Dubai.
Operadores de primera línea como Maersk y CMA CGM han votado a favor de la prudencia y suspendido las llamadas en la región del Golfo, eliminando así el riesgo de guerra para su personal de navegación marítima (excepto aquellos que ya están al oeste de Ormuz, que se estima en unos 20.000 efectivos). En el otro extremo del espectro, un puñado de propietarios piden a sus capitanes que realicen tránsitos de entrada y salida. Sin duda, los marinos tienen voluntad propia y pueden decidir si se unen a ese viaje. Según las reglas de la IBF, los miembros de la tripulación tienen derecho a ser informados sobre los peligros de la zona de combate y derecho a solicitar la repatriación, aunque es una solicitud que conlleva sus propios riesgos.
Hasta ahora, los organismos de la industria han aconsejado a los propietarios sopesar y gestionar los riesgos de guerra, no evitarlos, en consonancia con las diferentes opiniones y modelos de negocio de los armadores internacionales. Para los propietarios de VLCC, los tránsitos en Medio Oriente son ahora más lucrativos que en cualquier otro momento de la historia de la industria. Si el riesgo para la tripulación es aceptable, un solo viaje podría costar un tercio del precio del barco.
«La gente de mar sigue trabajando en un entorno complejo e incierto, y su seguridad y bienestar deben seguir siendo una prioridad.» dijeron Intertanko y OCIMF en una declaración conjunta el jueves. «Las decisiones operativas deben basarse en una debida diligencia exhaustiva dirigida por la empresa y en evaluaciones integrales de riesgos. . . [and] el elemento humano debe considerarse en la toma de decisiones.»
La Cámara Naviera Internacional, que representa buques de todas las clases, expresó preocupación y enfatizó la obligación de los estados-nación de garantizar la seguridad.
«Sin culpa alguna, [seafarers’] vidas están ahora trágicamente en riesgo. Hacemos un llamado a todos los estados a tomar las medidas fundamentales para garantizar su seguridad,» dijo la dirección de ICS en un comunicado. «La libertad de navegación es crucial para el comercio global. Todos los estados deben garantizar el paso seguro de los buques mercantes, priorizando la seguridad y el bienestar de la tripulación a bordo.»
Algunos observadores han pedido a los privados que tomen sus propias medidas para garantizar la seguridad de la tripulación.
«¡Deja de intentar pasar el Estrecho de Ormuz!» imploró Martin Kelly de EOS Risk Group en un mensaje el miércoles. «En 72 horas se han producido al menos 10 ataques contra el transporte marítimo. Al menos una persona muerta y al menos un barco abandonado. . . . Por favor, aplazar el tránsito.»
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En El Pireo, epicentro de la industria de los buques petroleros para crudo, los marinos sindicalizados han ido un paso más allá. Los manifestantes en el edificio del sindicato de armadores cerca del puerto han pintado la acera con la frase «ningún sacrificio por ganancias y guerras,» según Reuters. Su demanda es nada menos que el regreso rápido y seguro de todo el personal marítimo que se encuentra actualmente en la región, una demanda que requeriría el cese del comercio.
«Exigimos que todos nuestros colegas, actualmente en la peligrosa zona del Golfo, el Golfo de Omán y el Mar Rojo, sean evacuados y repatriados de forma segura.» dijo Angelos Galanopoulos, jefe del sindicato de tripulantes de ingeniería Stephenson.