Vídeo: OOCL Boxship atraca en California con una pila de contenedores colapsada
Dos semanas después de sufrir el colapso de una pila de contenedores en el Océano Pacífico, el portacontenedores ultragrande Girasol OOCL fue escoltada al puerto de Long Beach el miércoles 18 de marzo, con su pila más delantera colapsada y faltando cajas. Se esperaba que los esfuerzos de recuperación para comenzar a retirar las cajas derrumbadas y dañadas comenzaran el jueves.
El barco, que es uno de los más nuevos de la flota de Orient Overseas Container Line, reportó alta mar mientras transitaba por el Pacífico cerca de las Islas Aleutianas. Los informes dijeron que el colapso ocurrió el 3 de marzo cerca del extremo suroeste de las Islas Aleutianas. Los informes de los medios dicen que el barco encontró mares de 20 pies.
La estimación inicial era que se habían perdido por la borda 57 cajas, pero ahora se ha reducido a al menos 32 contenedores. Las imágenes de las noticias de televisión mostraron toda la pila de proa inclinada hacia babor con varias cajas que parecían haber sido aplastadas. Los daños parecen haberse limitado a la única fila de la proa del barco.
El barco llegó al sur de California hace varios días e informó que había estado fondeado al menos desde el lunes. La Guardia Costera de EE. UU. inspeccionó los daños y se agregaron amarres adicionales en un intento de asegurar aún más las cajas volcadas. A la Guardia Costera le preocupaba que las cajas pudieran caerse mientras el barco maniobraba hasta su atracadero y estableció una zona de seguridad de 100 yardas alrededor del barco.
Entregado por Dalian COSCO KHI Ship Engineering Co. (DACKS) en enero, el barco es el tercero de una nueva serie que se construye para OOCL. Tiene 367 metros (1.204 pies) de eslora y 165.321 TPM con una capacidad de 16.828 TEU. Navegaba desde China con su última escala en Taiwán el 23 de febrero antes de comenzar la ruta circular hacia California.
El Consejo Mundial de Transporte Marítimo destaca la disminución de las pérdidas por la borda, diciendo que se redujeron a solo 576 contenedores en 2024. Los recientes incidentes de alto perfil con los grandes portacontenedores ocurrieron cuando varios barcos tomaban la ruta alrededor de Sudáfrica y se enfrentaron a un fuerte clima invernal en agosto y septiembre de 2024. Sin embargo, un barco alimentador que operaba para Hapag-Lloyd perdió aproximadamente 85 contenedores cuando golpeó las olas que salían del puerto de Casablanca en febrero de 2026. El mal tiempo en todo el Reino Unido provocó incidentes en diciembre y nuevamente en enero, mientras que un buque portacontenedores buscó refugio en España después de que dos pilas colapsaran en enero.
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Según las nuevas regulaciones promulgadas por la Organización Marítima Internacional, los capitanes de los buques son responsables de informar rápidamente a las autoridades. También deben notificar a los barcos cercanos del peligro potencial de las cajas en el agua. También deben notificar al Estado de su pabellón y proporcionar una evaluación de los daños. En el caso del Girasol OOCLla tripulación informó que los problemas de seguridad limitaban sus capacidades y que la evaluación completa se realizaría una vez que el barco llegara a puerto.