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Una huelga ferroviaria sigue siendo una posibilidad en los días previos al final de los períodos de «enfriamiento».
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Por Jeff Berman, editor de noticias del grupo · 22 de noviembre de 2022 El difunto gran receptor del Salón de la Fama de los Yankees de Nueva York, Yogi Berra, dijo una vez: «Se está haciendo tarde temprano». Parece que ese mismo sentimiento también podría aplicarse a las perspectivas de una huelga nacional de ferrocarriles. La razón principal de esto proviene de la más reciente ronda de votación de 12 sindicatos ferroviarios con sede en los Estados Unidos para ratificar nuevos acuerdos laborales con los ferrocarriles de carga Clase I de los Estados Unidos. Como se informó anteriormente, estos acuerdos se basan en las recomendaciones hechas por la Junta Presidencial de Emergencia (PEB, por sus siglas en inglés) designada por el presidente Biden, que se publicaron el 16 de agosto e incluyen un aumento salarial del 24 % durante el período de cinco años desde 2020 hasta 2024, junto con un aumento salarial del 14,1 % que entra en vigencia de inmediato, así como cinco pagos anuales de suma global de $ 1,000, con el Comité de la Conferencia Nacional de Transportistas (NCCC), una organización que representa a los ferrocarriles de carga de la nación en la negociación colectiva nacional, señalando que una parte de la lum Los pagos de la suma p son retroactivos y se pagarán puntualmente tras la ratificación de los acuerdos por parte de los miembros de los sindicatos. Entonces, ¿qué pasó con el mencionado más reciente? ronda de votaciones laborales ferroviarias? A principios de esta semana, BLET, un sindicato ferroviario que representa a ingenieros y maquinistas, ratificó su acuerdo de negociación colectiva con los ferrocarriles de carga de EE. UU., concluyendo la negociación para más de 20.000 empleados ferroviarios. Eso puede verse como un desarrollo positivo. Pero los resultados de la votación para SMART-TD se dividieron, con su primer contrato, que cubría aproximadamente a 28,000 empleados, compuesto de grupos de conductores, guardafrenos, servicio de motores y jardineros (con la participación de alrededor de dos tercios de los miembros), que no ratificaron su contrato, quedando menos del 1% por debajo. NCCC dijo que el segundo acuerdo, que cubre alrededor de 1,300 yardmasters, fue ratificado. En términos de dónde deja esto las cosas, para aquellos que llevan la cuenta en casa, la Asociación de Ferrocarriles Americanos declaró que ocho de los 12 sindicatos ferroviarios, incluida una parte de los miembros de SMART-TD, han aceptado los términos descritos en las recomendaciones de PEB. AAR dijo que los cuatro sindicatos sin contrato incluyen: BMWED, BRS, IBB y SMART-TD, y agregó que el final de sus períodos de «enfriamiento» se está acercando, con el 5 de diciembre marcando el final de el período para BRS. En un comunicado emitido ayer, el presidente y director ejecutivo de AAR El informe de la AAR pone una firme responsabilidad en la necesidad de que los 12 sindicatos ferroviarios lleguen a acuerdos antes de la fecha límite del 16 de septiembre, explicando que una interrupción del servicio ferroviario en todo el país “ impactaría dramáticamente la producción económica y podría costar más de $ 2 mil millones por día de un cierre «. Además, agregó que si no se llega a acuerdos por la fecha límite, el Congreso tendrá que intervenir y actuar para evitar un servicio La interrupción que dañará e impactará a todos los sectores económicos servidos por ferrocarril. Ejemplos de esto destacado en el informe incluyen: más de 7,000 trenes al ralentí por día; provocando escasez de productos minoristas y cierres generalizados de fabricación; Pérdidas de empleo; e interrupciones a cientos de miles de clientes de trenes de pasajeros. Los funcionarios de la AAR han dicho que para los empleados ferroviarios de carga, las pautas de la PEB «podrían mejorar significativamente la previsibilidad de la programación. Entre otras cosas, el acuerdo requiere que las partes trabajen vía férrea para abordar cuestiones críticas relacionadas con los horarios de trabajo y las asignaciones de trabajo, con un respaldo de arbitraje de intereses para garantizar que se puedan lograr acuerdos mutuamente beneficiosos». Muchas partes interesadas del ferrocarril de carga han dejado en claro que si los acuerdos restantes no llegan a buen término y conducen a una huelga, aunque claramente no sería bienvenida, su duración es probable que sea breve. Tony Hatch, presidente de ABH Consulting, con sede en Nueva York, le dijo recientemente a LM que el liderazgo del sindicato ferroviario Sólo quiero que se aprueben estos acuerdos. Además, Hatch dijo que si ocurriera una huelga, probablemente habría un impacto posterior en muchas otras industrias que funcionan justo a tiempo, como la automoción y el acero, y los trabajadores de esos sectores son despedidos, aunque no es probable que dure mucho tiempo. Y agregó que cuando finalmente se llegue a un acuerdo, es probable que esté muy cerca de las recomendaciones del PEB. “Habrá algunas personas como Bernie Sanders, que quieren interferir”, dijo. “Pero, ¿querrá el Congreso realmente, en un año electoral, interferir en nombre de los trabajadores ferroviarios de una manera que sea más complicada? Realmente no entienden todas las reglas, de una manera que podría estar perjudicando a otros trabajadores y perjudicando a la economía. ¿Quieren ser vistos como perjudicando la economía? He aquí los sindicatos cuando vuelven a las votaciones. Una huelga como esta bien podría durar solo un día o incluso menos. Todo lo que dicen los trabajadores y el informe de la AAR que dice que una huelga podría costarle a la economía $ 2 mil millones por día es para asegurarse de que el Congreso haga su trabajo, que es básicamente no hacer nada y aprobar las recomendaciones del PEB”. Hatch hace algunos puntos excelentes aquí, como de costumbre. Pero el potencial de una huelga ferroviaria, como era de esperar, ha recibido una buena cantidad de atención nacional por parte de la prensa convencional, así como también otras preocupaciones. Federación Nacional de Minoristas (NRF) El presidente y director ejecutivo Matthew Shay dijo que millones de estadounidenses trabajadores confían en el sistema ferroviario de carga para sus puestos de trabajo y para la seguridad económica de la nación. “Una huelga ferroviaria nacional durante la temporada alta de vacaciones será devastadora para las empresas estadounidenses, los consumidores y la economía estadounidense”, dijo Shay. “Las empresas y familias estadounidenses ya enfrentan precios más altos debido a la inflación persistente, y una huelga ferroviaria creará mayores presiones inflacionarias y amenazará la capacidad de recuperación de las empresas. El Congreso debe intervenir de inmediato para evitar una huelga ferroviaria y un cierre catastrófico del sistema ferroviario de carga. Las operaciones fluidas y estables en los rieles son absolutamente cruciales en esta temporada navideña y no deben descarrilarse por el rechazo del contrato. Ocho de los 12 sindicatos han ratificado el acuerdo, mientras que cuatro lo han rechazado. Las partes deben resolver los problemas y ratificar el contrato sin perturbar el sistema. De lo contrario, el Congreso debe intervenir para evitar una huelga antes de que finalice el período de reflexión el 8 de diciembre.” “La primera es la temporada alta de vacaciones y lo que podría afectar significativamente las ventas en el último mes del año calendario”, según Glenn Koepke, FourKites, GM, Network Collaboration. “En segundo lugar, sería un gran golpe para la economía, que permanece en una incertidumbre extrema”. Koepke describió varios efectos potenciales que podría tener una huelga ferroviaria, que incluyen: En el comercio minorista, habrá un caos inicial, ya que cada director financiero, director ejecutivo y líder de ventas y marketing ve cuán expuesta está su empresa al anticipar el efecto dominó de lo que sucederá a continuación. Pero lo que es más probable que les ocurra a los grandes minoristas es darse cuenta de que ya tienen el inventario y que todo estará bien; y
Desde la perspectiva de los transportistas, Spencer Shute, consultor principal de la firma de gestión de gastos Proxima, señaló que, en caso de que de una huelga ferroviaria, los transportistas ya están trabajando en lugares de contingencia para cambiar el volumen y evitar que la carga se atasque en el proceso. “El mercado de carga de camiones se ha ralentizado y la relación camión-carga está en su punto más bajo desde la pandemia comenzó, lo que hizo que el desvío inicial de la carga fuera bastante fácil de navegar”, dijo Shute. “Sin embargo, el mercado actual de carga de camión y la demanda de combustible no pueden compensar el volumen que se mueve diariamente a través de la red ferroviaria. Los transportistas que actúen con rapidez podrán evitar un aumento masivo de costos y limitar las interrupciones. En caso de que entre en vigor una huelga total, la economía de EE. UU. podría verse gravemente afectada justo cuando lleguemos a la temporada navideña y a medida que avancemos en 2023. Negocios van a ver cómo las tarifas aumentan rápidamente y la capacidad se reduce significativamente. Las empresas automotrices, de fertilizantes y de alimentos (principalmente productos secos) mueven una parte significativa de su volumen por ferrocarril. Cualquier huelga podría resultar en el cierre de ~30% del movimiento de carga de EE. UU.” Lo que pase a partir de aquí está por verse, por supuesto. Pero esperemos, como señaló Yogi Berra, que no se esté haciendo demasiado tarde y que la carga pueda seguir rodando por las vías sin que una huelga se interponga en el camino. 22 de noviembre de 2022 Jeff Berman es editor de noticias del grupo para Gestion de logistica , Manejo de Materiales Modernos , y S Revisión de la gestión de la cadena de suministro . Jeff trabaja y vive en Cape Elizabeth, Maine, donde cubre todos los aspectos de los sectores de la cadena de suministro, la logística, el transporte de carga y el manejo de materiales a diario. Suscríbase hoy. ¡Es gratis! Temas del artículo
Ferrocarril de carga · Transporte ferroviario · Huelga ferroviaria · Roto, estresado, tenso y desincronizado. Todos han aparecido en titulares recientes que describen el estado de las operaciones de logística y cadena de suministro.
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