en las noticias

Raymond celebra un siglo de innovación con su inducción al Salón de la Fama de la Logística

MHI anuncia los ganadores de los Premios YPN 2022

Preguntas y respuestas: Karl Siebrecht, director ejecutivo de Flexe

Purdue y Accenture firman un acuerdo de cinco años en apoyo de la fabricación inteligente

La llamada alojada en AAR defiende el caso de los transportistas ferroviarios y sindicatos para evitar una huelga

Mas noticias

Por Jeff Berman, editor de noticias del grupo · 29 de noviembre de 2022

En una conferencia de prensa organizada por la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR ) hoy temprano, varias asociaciones de la industria presentaron sus respectivos casos para que el Congreso intervenga para ayudar a resolver la disputa en curso entre los cuatro sindicatos ferroviarios restantes que aún no han ratificado los términos de un acuerdo laboral tentativo y los ferrocarriles de carga Clase I con sede en los Estados Unidos.

Como se informó anteriormente, estos acuerdos se basan en las recomendaciones hechas por la Junta Presidencial de Emergencia (PEB) nombrada por el presidente Biden, que se publicaron el 16 de agosto e incluyen un aumento salarial del 24% sobre el período de cinco años desde 2020 hasta 2024, junto con un aumento salarial del 14.1% que entra en vigencia de inmediato, así como cinco sumas globales anuales de $ 1,000 p pagos, con el Comité de la Conferencia Nacional de Transportistas (NCCC), una organización que representa a los ferrocarriles de carga de la nación en la negociación colectiva nacional, señalando que una parte de los pagos de la suma global son retroactivos y se pagarán de inmediato una vez que los sindicatos ratifiquen los acuerdos. ' afiliación. Una fuente importante de discordia entre los sindicatos que aún no han ratificado este acuerdo y los ferrocarriles de carga se centra en las licencias por enfermedad y la programación de turnos, así como en la escasez de personal y cuestiones relacionadas.

Actualmente, ocho de los 12 grupos laborales ferroviarios han ratificado completamente los términos del acuerdo tentativo y nueve de los 13 contratos están ratificados (ya que SMART-TD tiene dos contratos separados). Los remanentes incluyen: Brotherhood of Railway Signalmen (BRS), el último sindicato que aún no ha ratificado los términos del acuerdo tentativo, unirse a SMART-TD (para uno de sus contratos), BMWED (Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division of the International Brotherhood of Teamsters) e IBB (constructores, forjadores y ayudantes de barcos de hierro).

El presidente y director ejecutivo de AAR, Ian Jefferies, dijo en la llamada que los términos del acuerdo tentativo representan aumentos salariales históricos, el más alto en más de cinco décadas, lo que resulta en un salario promedio de alrededor de $160,000 al final del plazo del contrato.

En cuanto a la situación actual, Jefferies dijo que hay un patrón claro de acuerdos, con ocho de los 12 sindicatos que han ratificado por completo contratos, y nueve de 13 contratos ratificados, con muchos de los acuerdos ratificados atribuidos al liderazgo en la Casa Blanca .

“En septiembre, la administración mantuvo a las partes en la mesa y exigió a ambos partes a trabajar muy duro juntas para llegar a acuerdos tentativos”, dijo. “Nos complace llegar a acuerdos tentativos con los 12 líderes de los sindicatos con los que negociamos. Se le debe mucho crédito al presidente Biden y su administración por su participación y aliento, y por mantener a la gente en la mesa. Ayer, el presidente tomó medidas decisivas para pedirle al Congreso que se mueva para implementar los acuerdos tentativos limpios acordados en septiembre para evitar un paro laboral y una posible huelga ferroviaria nacional. Si bien las partes se han mantenido en la mesa durante todo el proceso, hemos estado, y estamos trabajando en, un cronograma finito con una ventana cada vez más corta. Lo que el Presidente pidió en este punto es apropiado y la acción del Congreso es necesaria, ya que el Congreso ha actuado 16 veces anteriormente en situaciones similares.”

Mike Sommers , presidente y CEO de Instituto Americano del Petróleo (API)

, señaló en la llamada que el transporte ferroviario de carga es una parte fundamental de la energía de EE. UU. y de la cadena de suministro de la nación, y agregó que es responsable de mover el 95 % del etanol, un componente vital para que la gasolina esté lista para el consumo final.

“Los ferrocarriles son necesarios para transportar este etanol, la mayor parte de este etanol se transporta por ferrocarril y más del 90% de la gasolina consumida en los Estados Unidos en 2022 contiene etanol”, dijo. . “Nuestra industria tiene el máximo respeto por las personas que mantienen nuestros productos en movimiento por todo el país a través de los ferrocarriles. API se une a la AAR y otras asociaciones de la industria para instar al Congreso a aprobar legislación para implementar el acuerdo alcanzado por los sindicatos ferroviarios y los ferrocarriles. También me gustaría agradecer al presidente de los Estados Unidos por intervenir en este asunto e instar al Congreso a aprobar este acuerdo lo más rápido posible. Cerrar nuestros rieles aunque sea por un día tendría un impacto significativo en el suministro de gasolina de los EE. UU. y podría conducir a precios más altos para los consumidores y las empresas estadounidenses antes de la temporada navideña”.

Desde el perspectiva de la Asociación Nacional de Granos y Piensos (NGFA), Mike Seyfert, presidente y director ejecutivo, observó en la llamada que es imperativo llegar a un acuerdo. NGFA es compuesto por más de 1000 empresas procesadoras y exportadoras de granos, con más de 8000 instalaciones en los EE. UU. Seyfert señaló que su grupo representa casi el 15 % del total de los vagones de los EE. UU., mientras que el ferrocarril mueve el 25 % de todo el grano de los EE. además de mover alrededor de 2 millones de camiones cargados de productos de granos, como harina y aceite de soya, entre otros productos básicos.

«Está debido a la resistencia de los rieles para mover estos productos a largas distancias, es tan importante para la industria de procesamiento, la industria de exportación y también la industria de alimentos para animales”, dijo. “Y en este momento de alta inflación y seguridad global, no podemos detener nuestras exportaciones debido a una huelga ferroviaria. También tenemos una serie de áreas en este país donde los productores de ganado tienen que enviar su alimento por ferrocarril. Realmente es la única forma en que pueden moverlo en un período de tiempo muy corto. Tenemos la esperanza de que el Congreso avance rápidamente en esta propuesta que está sobre la mesa”. La pandemia global y las conmociones resultantes en la cadena de suministro obligaron a los minoristas y consumidores a capear lo que Brian Dodge, presidente de la Asociación de Líderes de la Industria Minorista, llamó una cascada de interrupciones en los últimos 2,5 años. “Pero a diferencia de la mayoría de las conmociones que vemos, el espectro inminente de un cierre ferroviario y el impacto económico relacionado son completamente previsible y prevenible”, dijo. “Dado el momento de este posible cierre, es natural preocuparse por el efecto en el período de compras navideñas. Mientras que los minoristas en gran parte tienen su inventario de vacaciones en los centros de distribución y las tiendas, las cadenas de suministro siempre están en movimiento. Todo, desde productos alimenticios hasta mercadería de primavera y los insumos que se utilizarán para ensamblar la mercadería del próximo año, se abren paso actualmente a través de una cadena de suministro interconectada que depende del ferrocarril. Un inconveniente en cualquier parte de esa red, y mucho menos un cierre total de una parte importante de esa red, tiene un efecto de caída que se amplifica en todo el sistema”.

Ese efecto de derribo podría venir en el forma de millones de pedidos de comercio electrónico varados en vagones de tren llenos de envíos de paquetes, con carga intermodal respaldada y convertida en embotellamiento en los puertos de la nación, agregó. Y el golpe potencial a la economía nacional y las presiones inflacionarias adicionales son cosas que dijo que no se pueden ignorar.

“La tensión en la cadena de suministro global ha sido un importante contribuyente a la inflación… un cierre ferroviario exacerbaría estas presiones”, dijo. “Creemos que un acuerdo negociado es el mejor resultado. Instamos a los negociadores a llegar a un acuerdo este verano y, cuando lo hicieron, vitoreamos a todas las partes por su trabajo. Ahora, con una fecha límite acercándose y sin acuerdo a la vista, el Congreso debe actuar. Un cierre es inaceptable, y la catástrofe económica que causaría es completamente predecible”. Corey Rosenbusch , presidente y director ejecutivo de El Instituto de Fertilizantes , dijo en la llamada de que los agricultores han estado experimentando recientemente un mercado global de fertilizantes ajustado, desde cuestiones geopolíticas hasta los altos precios del gas natural. “Una huelga ferroviaria sería catastrófica para la seguridad alimentaria mundial”, dijo. explicado. “Los fertilizantes son responsables de aproximadamente el 50% de los rendimientos de los cultivos en el mundo. Pero la puntualidad de estos envíos es muy importante para los agricultores durante la temporada de siembra. La mitad de todo el fertilizante que se usa en los Estados Unidos se transporta por ferrocarril. Para las empresas de fertilizantes, una huelga ferroviaria comenzaría efectivamente cinco días antes de una huelga formal porque estos envíos de fertilizantes estarían embargados con otros productos químicos para asegurar esos productos en la red. Estimamos que por cada día de huelga, la cadena de suministro tardaría entre cinco y siete días en ponerse al día. Y con el almacenamiento limitado en las instalaciones de producción, si esto no se resuelve rápidamente, la fabricación de fertilizantes tendrá que reducirse. Esto sería absolutamente devastador para la distribución de fertilizantes a los agricultores que necesitan el fertilizante para cultivar los alimentos de los que depende el mundo. Instamos al Congreso a que actúe ahora para evitar una huelga ferroviaria”. Jefferies de AAR dijo que los sindicatos que no han ratificado los contratos han continuado las conversaciones con los transportistas, pero con la fecha límite del 9 de diciembre acercándose, es importante reconocer que las cosas están en orden. un horario finito, con una línea de tiempo cada vez más corta.

“Por eso es fundamental que el presidente Biden asuma el rol de liderazgo que asumió ayer, instando al Congreso a implementar los acuerdos hecho entre ferroviarios y líderes sindicales en septiembre”, dijo. “Es apropiado que