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Por Jeff Berman, editor de noticias del grupo · 2 de diciembre de 2022
En los talones de la US House of R Los representantes firmaron una legislación que apunta a sofocar el estancamiento entre los sindicatos ferroviarios restantes que aún tenían que ratificar los términos del acuerdo tentativo descrito por el acuerdo tentativo de la Junta Presidencial de Emergencia (PEB) del presidente Biden, los Estados Unidos El Senado hizo lo mismo ayer, impidiendo una huelga de trabajadores ferroviarios de carga que, de haber ocurrido, podría haberle costado a la economía de la nación más de $ 2 mil millones por día.
Se espera que el presidente Joe Biden firme la legislación hoy.
Como se informó anteriormente, estos Los acuerdos se basaron en recomendaciones hechas por la Junta Presidencial de Emergencia (PEB) nombrada por el presidente Biden, que se publicaron el 16 de agosto e incluyen un aumento salarial del 24 % durante el período de cinco años desde 2020 hasta 2024, junto con un aumento salarial del 14,1 %. que entra en vigencia de inmediato, así como cinco pagos anuales de suma global de $ 1,000, con th El Comité de la Conferencia Nacional de Transportistas (NCCC), una organización que representa a los ferrocarriles de carga de la nación en la negociación colectiva nacional, señaló que una parte de los pagos de la suma global son retroactivos y se pagarán de inmediato una vez que los miembros de los sindicatos ratifiquen los acuerdos. Una fuente importante de discordia entre los sindicatos que aún no han ratificado este acuerdo y los ferrocarriles de carga se centró en las licencias por enfermedad y la programación de turnos, así como en la escasez de personal y cuestiones relacionadas.
En el momento en que la Cámara aprobó la legislación, ocho de los 12 ferrocarriles los grupos laborales habían ratificado completamente los términos del acuerdo tentativo y nueve de los 13 contratos ya estaban ratificados (ya que SMART-TD tiene dos contratos separados). Los remanentes fueron: Brotherhood of Railway Signalmen (BRS), el último sindicato que aún no ha ratificado los términos del acuerdo tentativo, unirse a SMART-TD (para uno de sus contratos), BMWED (Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division of the International Brotherhood of Teamsters) e IBB (constructores, forjadores y ayudantes de barcos de hierro).
El miércoles 30 de noviembre, la Cámara firmó el HJRes. 100, cuyo objetivo es “prever una resolución respecto de las diferencias no resueltas entre ciertos ferrocarriles representados por el Comité de la Conferencia Nacional de Transportistas de la Conferencia Nacional del Trabajo Ferroviario y algunos de sus empleados”, según el texto del proyecto de ley.
Los El proyecto de ley fue presentado por el representante Donald Payne (D-NJ), presidente del Subcomité de Ferrocarriles, Tuberías y Materiales Peligrosos de la Cámara de Representantes.
La Cámara también firmó H. Con. Res. 119, que prevé una corrección en la inscripción de HJ Res. 100, y fue presentado por el representante Peter DeFazio (D-OR), presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara.
Estos proyectos de ley luego se dirigieron al Senado, quien aprobó la implementación de los términos del acuerdo tentativo del PEB.
El texto para H. Con. Res. 119 exige siete días de licencia por enfermedad remunerada al año para los empleados ferroviarios, “independientemente de si dichos días se proporcionan en virtud de un acuerdo tentativo, una carta complementaria o un acuerdo de transportista local o en virtud de un acuerdo laboral existente”, y “no resultará en ningún punto , deméritos o acción disciplinaria bajo la política de asistencia de cualquier parte.”
La Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR) respaldó rotundamente el voto del Senado, y el presidente y director ejecutivo de AAR, Ian Jefferies, señaló que el Senado actuó con liderazgo y urgencia con el voto de ayer para evitar un paro de obras ferroviarias económicamente devastador.
“Al cerrar este proceso largo y desafiante, ninguna de las partes logró todo lo que propugnaba”, dijo. “El producto de estos acuerdos es un compromiso por naturaleza, pero el resultado es una ganancia sustancial para los empleados ferroviarios. En términos más generales, todas las partes interesadas del ferrocarril y la economía en general ahora tienen certeza sobre el camino a seguir. Seamos claros, el transporte ferroviario es un trabajo duro y esencial que mantiene a nuestra nación en movimiento, y nuestros empleados merecen nuestra gratitud por mover la carga de Estados Unidos y hacerlo de manera segura todos los días. Las ganancias en este acuerdo son significativas, incluidos aumentos salariales históricos, la mejor atención médica de su clase y un progreso significativo en la creación de turnos de trabajo programados más predecibles. Sin duda, queda mucho por hacer para abordar aún más las preocupaciones sobre el equilibrio entre la vida laboral y personal de nuestros empleados, pero está claro que este acuerdo mantiene el lugar del ferrocarril entre los mejores empleos de nuestra nación”.
AAR también destacó varios aspectos de la legislación , incluyendo cómo:
En un servidor AAR Llamada de los medios a principios de esta semana, Jefferies dijo que los términos del acuerdo tentativo representan aumentos salariales históricos, los más altos en más de cinco décadas, lo que resulta en un salario promedio de alrededor de $ 160,000 al final del plazo del contrato.
«Más importante, el contrato mantendrá la atención médica de primera en su clase a un costo compartido de los empleados que es dramáticamente más bajo que el de otras industrias”, dijo. “Nuestros empleados serán compensados en el 10% superior de cualquier industria en los EE. UU. También es importante tener en cuenta que estos acuerdos toman medidas significativas para abordar problemas clave de calidad de vida, problemas de programación de trabajo… cosas que varios de nuestros sindicatos que trabajan un más turnos no programados establecidos como prioridades durante las negociaciones.”
AAR había presentado repetidamente el caso por la necesidad de que las partes lleguen a un acuerdo, señalando su informe de septiembre, afirmando que una huelga podría costarle a la economía estadounidense $ 2 mil millones por día.
Y según lo informado por LM, el presidente Biden pidió al Congreso que apruebe una legislación a principios de esta semana para “adoptar el Acuerdo Tentativo entre los trabajadores ferroviarios y los operadores, sin modificaciones ni demoras, para evitar un conflicto ferroviario nacional potencialmente paralizante”. cerrar.»
El Comité de la Conferencia Nacional de Transportistas (NCCC), una organización que representa a los ferrocarriles de carga del país en la negociación colectiva nacional, dijo que esta legislación implementará acuerdos tentativos para los cuatro sindicatos que no habían ratificado previamente sus acuerdos, y agregó que se complace en que los ferrocarriles y los empleados ferroviarios puedan continuar brindando un servicio ininterrumpido a los clientes, las comunidades y el público durante la temporada navideña y más allá de.
“Los ferrocarriles valoran las contribuciones vitales que hacen cada día los empleados para mantener nuestra economía en movimiento, y el servicio que brindamos a los clientes no sería posible sin los esfuerzos dedicados de toda la fuerza laboral”, dijo NCCC. “Muchos empleados ya han comenzado a recibir los merecidos aumentos de compensación, pagos de bonos y otros beneficios proporcionados por estos acuerdos, y ahora los implementaremos en toda la fuerza laboral. Esperamos usar estos acuerdos como un trampolín para una mayor colaboración con nuestros sindicatos con respecto a las oportunidades para mejorar las carreras ferroviarias, promover la seguridad, apoyar el transporte de carga eficiente y respetuoso con el medio ambiente, y fortalecer nuestro papel como la columna vertebral de la economía de los EE. UU. Hemos escuchado y reconocemos las profundas preocupaciones con respecto a los beneficios de licencia pagada y trabajaremos con los líderes de los sindicatos ferroviarios en futuras rondas de negociación para evaluar la estructura de estas disposiciones”.
2 de diciembre de 2022
Sobre el Autor
Jeff Berman, editor de noticias del grupo
Jeff Berman es editor de noticias del grupo para Gestion de logistica, Manejo de materiales modernos , y Revisión de la gestión de la cadena de suministro . Jeff trabaja y vive en Cape Elizabeth, Maine, donde cubre todos los aspectos de los sectores de la cadena de suministro, la logística, el transporte de carga y el manejo de materiales a diario.
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