Vuelve la capacidad de carga aérea

Etiquetas: Carga Aérea, Noviembre 2022

Durante más de dos años, la demanda de carga aérea superó con creces la oferta. Pero ahora, a fines de 2022, la capacidad de carga aérea se acerca a las normas previas a la pandemia. ¿Que pasa ahora?

Cualquiera que haya tomado un curso de introducción a la economía probablemente haya aprendido acerca de las fuerzas de la oferta y la demanda. De lo contrario, el mercado de carga aérea posterior a 2020 podría brindar una lección.

Una combinación de factores provocó un bucle en la capacidad de carga aérea en 2021. Por un lado, las ventas minoristas en EE. UU. alcanzaron los 5,6 billones de dólares en 2020, y luego agregó otro billón de dólares en 2021, encontró la Oficina del Censo.

Además de eso, los datos de la firma de mejora de la atención médica Premier Inc. muestran que los hospitales gastaron más de $ 3 mil millones en equipos de protección personal (PPE) en el primeros dos años de la pandemia.

Muchos productos de PPE tuvieron que ser transportados desde el extranjero. Desafortunadamente, esto coincidió con fuertes caídas en los viajes aéreos internacionales. Si bien las importaciones de EE. UU. aumentaron un 20,7 % en 2021, según la Oficina de Análisis Económico de EE. UU., los datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) muestran que el tráfico mundial de pasajeros en 2021 fue solo el 58,4 % de los niveles de 2019.

Menor capacidad, mayores tarifas

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“Cuando las aerolíneas de pasajeros dejaron de volar internacionalmente, absorbieron mucha capacidad del sistema”, explica Neel Jones Shah, vicepresidente ejecutivo y jefe global de aire. flete en Flexport, un agente de carga y agencia de aduanas con sede en San Francisco.

«La oferta no estuvo cerca de satisfacer la demanda, por lo que las tarifas aumentaron tres o cuatro veces más de lo que eran históricamente», agrega Shah.

Más de unas pocas condiciones han cambiado desde entonces. Por un lado, muchas aerolíneas agregaron cargueros adicionales a sus flotas o convirtieron aviones de pasajeros para mitigar la escasez de viajes de pasajeros a raíz de la pandemia.

“Las aerolíneas buscaron la carga para limitar sus pérdidas durante COVID”, dice Robert Burdette , vicepresidente de estrategia de Shapiro, una agencia de aduanas con sede en Baltimore. “Tuvieron que encontrar formas de aprovechar al máximo cada avión”.

Más capacidad aquí para quedarse

La capacidad de carga adicional no desaparecerá después del aire los viajes se normalizan, advierte Burdette. Las aerolíneas nacionales transportaron 674 millones de pasajeros en 2021, según la Oficina de Estadísticas de Viajes. Eso es un 82,5 % más de viajeros que en 2020, pero todavía un 27,3 % menos de embarques que en 2019.

Los embarques continuaron creciendo en 2022. Los pasajeros-kilómetros de ingresos nacionales de EE. UU. (una medida del tráfico real de pasajeros) aumentaron un 7% anual en agosto de 2022, temporada alta de viajes, informa IATA. Los ingresos globales por pasajero-kilómetro aumentaron un 67,7 % anual ese mes, para alcanzar el 73,7 % de los niveles de 2019. Los viajes aéreos se recuperarán al 94 % de los niveles previos a la pandemia en 2023 y luego alcanzarán el 103 % en 2024, predice IATA.

Estos números indican que la capacidad de la panza del avión de pasajeros, que representa el 54% del aire la capacidad de carga, según Boeing, estará disponible dentro de dos años. Cuando eso suceda, explica Burdette, las aerolíneas podrían saturarse con un exceso de oferta.

“Durante la pandemia se implementaron muchas alternativas a los aviones de pasajeros”, explica Burdette. “Esos aviones no serán tirados. Será interesante ver cómo la industria de las aerolíneas se ocupa de su exceso de capacidad”.

La reserva de carga obtiene la calificación del instrumento

No es solo un exceso de capacidad lo que ha hecho el espacio de carga es más fácil de encontrar. Las opciones de reserva electrónica proliferaron en 2020 y 2021, lo que permitió a los transportistas y transportistas comparar tarifas y ver la disponibilidad de diferentes transportistas en tiempo real.

“Herramientas digitales como CargoNet y cargo.one dieron a los transitarios la capacidad de vea las tarifas de un transportista durante varios días y tome decisiones más rápidas con menos correos electrónicos”, dice Cindy Cargain, supervisora ​​de precios de carga aérea en Shapiro. “Estas herramientas son como priceline.com para carga aérea. Han hecho que los transportistas y transitarios sean mucho más eficientes en el uso y clasificación de esa capacidad”.

Además de reducir el tiempo que lleva reservar capacidad, las plataformas de reserva también brindan a los cargadores la oportunidad de encontrar y trabajar con nuevos transportistas, explica Brennan O'Dowd, director general y cofundador de 7LFreight/WebCargo, una plataforma de gestión de tarifas y reservas.

Antes de la pandemia, la forma principal de reservar espacio con una compañía aérea era yendo a ellos directamente. Una vez que la capacidad de carga estuvo en línea, los transportistas y los agentes de carga pudieron ver y comparar una variedad más amplia de opciones disponibles para ellos. O'Dowd lo compara con el uso de un sistema de gestión de transporte para buscar capacidad en el mercado de camiones.

“Las herramientas de reserva en línea brindan a los agentes de carga visibilidad sobre los precios y la capacidad de los transportistas que quizás no hayan utilizado en el pasado ”, dice O'Dowd. “En este momento, alrededor del 40% de la capacidad global está disponible en la plataforma 7LFreight para que los usuarios puedan reservar. Con esta tecnología, los cargadores pueden aprovechar la capacidad disponible de una manera mucho más inteligente”.

Posibilidad de turbulencia en los mercados internacionales

A partir de octubre de 2022, carga el espacio está fácilmente disponible en los mercados de importación y exportación. Pero eso podría cambiar, advierte Bogen Chi, director de transporte aéreo de CH Robinson, un proveedor externo de logística con sede en Eden Prairie, Minnesota.

En Europa, por ejemplo, los protocolos de viaje se relajaron en su mayoría durante el meses de primavera y verano, y el espacio del vientre inundó el mercado.

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Incluso cuando los volúmenes de carga caen ( los datos del índice de evaluación comparativa Xeneta muestran que los envíos de carga aérea desde Europa Occidental a América del Norte cayeron un 1,4 % entre mediados de marzo y finales de abril), la capacidad aumentó un 21 %.

Pero la disponibilidad hacia y desde Europa podría reducirse como pasajero la demanda de viajes cae en el cuarto trimestre. Suponiendo que la demanda de carga se mantenga estable, esto crearía un entorno en el que la capacidad se estira y las tarifas al contado aumentan, advierte Chi.

Mientras tanto, la capacidad casi alcanzó los niveles anteriores a COVID durante el verano de 2022 en el transpacífico, según IATA. Entre la disminución de la demanda de bienes y los casos más bajos de conversiones marítimas, el espacio de carga ha estado disponible constantemente.

Dicho esto, «el mercado puede cambiar y ha cambiado un centavo en los últimos 18 meses», dice Chi.

Un ejemplo de esto son las políticas “cero-COVID”. Si bien países como Japón han reabierto para viajes internacionales, China continúa aplicando políticas para controlar la propagación de enfermedades. A partir de octubre de 2022, la Embajada de EE. UU. en China advirtió que todos los viajeros están sujetos a una cuarentena mínima de 10 días al ingresar al país. Esto desalienta los viajes, lo que, a su vez, reduce el número de vuelos hacia o desde la región.

“Piense en cuántos empresarios o familias vuelan a Asia cada año en circunstancias normales”, explica Chi. . “Eso casi se ha detenido. Como resultado, las aerolíneas están operando menos vuelos a la región. ¿Por qué querrían operar un avión tan caro si está casi vacío?”

La demanda de bienes tiene un aterrizaje suave

A nivel nacional, dos factores afectan el lado de la demanda de Capacidad de carga. El primero es la inflación. Los precios aumentaron un 8,2 % interanual en septiembre de 2022, el último de una serie de aumentos que comenzaron en el verano de 2021. Los costos de los alimentos y el combustible se aceleraron con especial rapidez, lo que llevó a algunos consumidores a reducir otros gastos.

Esto afecta directamente los volúmenes y, a su vez, la demanda de capacidad de carga aérea, señala Wally Devereaux, vicepresidente de carga y vuelos chárter de Southwest Airlines.
“No todo lo que se mueve en un avión se ve afectado por las condiciones económicas”, dice Devereaux. “Pero ciertos artículos entran en la categoría de gasto discrecional. Cuando la economía se debilite, verá una demanda reducida y volúmenes más bajos para ese tipo de productos”.

En segundo lugar, después de dos años de fuertes gastos en bienes, los consumidores se están aventurando de nuevo en el mundo de las experiencias.

“Nuestras operaciones de carga aérea crecieron un 16 % de 2020 a 2021”, señala Jim Szczesniak, director de operaciones del Sistema Aeroportuario de Houston. “Fue el resultado del fenómeno 'Todo el mundo está comprando cosas desde su sofá'. El tráfico de pasajeros cayó en picada durante ese tiempo, pero ahora está regresando.”

Relajar las restricciones de viaje significa que los presupuestos se están desplazando una vez más hacia las vacaciones y los restaurantes. Según el Informe de tendencias de viajes 2022 del sitio web de viajes Expedia, el 68 % de los estadounidenses planeó «ir a lo grande» para sus próximas vacaciones.

Lo que suma es una mayor capacidad abdominal, pero menos necesidad de ella.

“Hemos visto un cambio real en el comportamiento del consumidor hacia experiencias orientadas al servicio en lugar de experiencias orientadas al producto”, dice Shah. “La demanda de carga aérea podría estancarse hasta 2023.”

Hay un pronóstico de cielos despejados, con una ligera probabilidad de vientos en contra para los mercados de carga aérea.

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La visibilidad sube a los cielos

Tras el brote inicial de COVID, Collins Aerospace respondió a la dinámica cambiante del mercado facilitando la conversión de aviones de pasajeros en cargueros. El proveedor de sistemas aeroespaciales con sede en Charlotte, Carolina del Norte, comenzó a ofrecer paquetes que podrían, por ejemplo, permitir que las aerolíneas eliminen asientos y agreguen amarres y equipo adicional contra incendios. En una semana, una aerolínea podría reconfigurar un avión de pasajeros en un carguero, dice Joe Virtanen, gerente senior de desarrollo comercial de sistemas de carga en Collins Aerospace.

A medida que disminuyen las restricciones de viaje y regresa el tráfico de pasajeros, los fabricantes aeroespaciales están cambiando su enfoque hacia la visibilidad. Los aviones de carga utilizarán la tecnología de Internet de las cosas y la recopilación de datos automatizada para monitorear la ubicación y el estado de los envíos, y la aviónica para que los pilotos observen la carga durante el vuelo.

“En el futuro de los aviones de carga, ser capaz de rastrear un envío desde el sistema de carga de carga, hasta dónde se encuentra en el avión y en qué condiciones se encuentra, hasta el destino final”, dice Virtanen.

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