BUENA PREGUNTA: ¿Está retrocediendo la globalización de la cadena de suministro? ¿Por qué o por qué no?
BUENA PREGUNTA: ¿Está retrocediendo la globalización de la cadena de suministro? ¿Por qué o por qué no?
Los expertos de la industria revelan si ha habido un retroceso en la cadena de suministro la globalización en medio de la volatilidad y la disrupción.
La respuesta es no lineal. Con las interrupciones de la cadena de suministro, las tecnologías emergentes y el aumento de los costos laborales en los países en desarrollo, más empresas están considerando regionalizar su cadena de suministro. La ejecución es la parte difícil. Cuanto más complejo sea el ecosistema de la cadena de suministro, más difícil será aterrizar.
–Dan Son
Jefe de Banca Global
Banco de EE. UU.
Sí y no. Hemos visto la avalancha de reacciones instintivas a tierra más. Pero la norma a más largo plazo será equilibrar la deslocalización y la deslocalización a medida que las empresas busquen cumplir sus objetivos de costos y aprendan a mantener sus cadenas de suministro ágiles para cumplir con los compromisos de nivel de servicio.
–Lachelle Buchanan
Vicepresidente
Logilidad
TADA
–Muffie Alejandro
Presidente
Casos Jan-Al
–Mark Wheeler
Director, Soluciones de Cadena de Suministro
Zebra Technologies
La “retirada” es más una ilusión que una realidad. La globalización de la economía no se ha detenido, por lo que la cadena de suministro no puede detenerse, es decir, El hecho de que Estados Unidos fabrique microchips no significa que las empresas estadounidenses dejarán de comprar a otros, o que Estados Unidos no venderá a otros países.
–Dimitre Kirilov Presidente de Servicios al Consumidor
Transporte Automático de Montway
–Patrick Van Hull
Soluciones o9
No. Pero las empresas seleccionadas ven un valor de compensación en un sistema simplificado con más control y visibilidad de principio a fin. Los sistemas simplificados ofrecen formas de identificar, evaluar y gestionar riesgos tales como irregularidades en el inventario y plazos de entrega impredecibles.
Vicepresidente y líder de la cadena de suministro
North Highland
–Matt Reddington
Procure Analytics
–Matt Spooner
Líder de pensamiento de la industria
Kinaxis
–Tom McDonough
Anaplan
Núm. Los remitentes han tenido que ser cada vez más flexible en los últimos años, lo que lleva a una mayor dependencia de las asociaciones internacionales. Debido a que estas asociaciones pueden tardar años en formarse y los transportistas deben realizar inversiones significativas para mitigar los riesgos inherentes, la globalización de la cadena de suministro llegó para quedarse.
–David Spencer
Director de Inteligencia Comercial
Logística de Llegada
No en una escala significativa. Puede que estemos en un momento de pausa y cambio tectónico, como el aumento de los aranceles, pero la globalización es una caja de Pandora que no se cerrará a menos que las economías globales se reduzcan exponencialmente. Incluso con iniciativas agresivas de relocalización/localización cercana, se necesitarían décadas para desplazar a China como el fabricante mundial.
–Ryan Lynch
Vicepresidente senior de marketing
Grupo OnPoint
–Felix Vicknair
Vicepresidente , Soluciones de la cadena de suministro
Grupo Kenco
La globalización de la cadena de suministro se reinicia, no retrocede. Transportistas están reevaluando los fundamentos de sus estrategias de cadena de suministro. Ya sea que su fabricación esté ubicada en los Estados Unidos o en el extranjero, los transportistas buscan reforzar sus redes para desarrollar resiliencia y reafirmar el control.
–JJ Schickel
Logística Omni
Sí y no. Cuando la pandemia comenzó, muchos columnistas escribieron que todos harán abastecimiento local y regional. ¿Qué sucedió? La gente almacenó inventario. No se pueden cambiar cadenas de suministro enteras de la noche a la mañana. Muchas organizaciones se están moviendo hacia estrategias de fuentes múltiples para desarrollar resiliencia.
–Gordon Donovan
Director de Investigación de Mercado para Compras y Personal Externo
SAP
No. Si bien la opinión sobre la globalización ha cambiado, las redes son demasiado vasto para localizarlo. Las materias primas, la investigación y el desarrollo y la disponibilidad de mano de obra son fundamentales para el éxito y los gobiernos extranjeros buscarán capitalizar estas oportunidades. El próximo cisne negro no está claro, pero está claro que la globalización llegó para quedarse.
Gerente General , Colaboración en red
FourKites
La globalización está en transición. Estamos viendo empresas que evalúan diferentes modelos operativos y cómo estos podrían verse afectados por diversos factores: tarifas, cambios regulatorios, geopolítica, etc. Un cambio para reorientar las cadenas de suministro desde un modelo globalizado sería significativo y requeriría grandes inversiones.
–Alex Pradhan
Soluciones John Galt
No . Sería ingenuo sugerir que hemos visto un giro completo dada la infraestructura que ya existe y los beneficios económicos de la globalización. Además, es de esperar que haya una reducción de la tensión geopolítica actual y que persista la positividad más amplia de la globalización.
–Geoff Kelley
Presidente y director de operaciones
Insight de transporte y NTG
Núm. Como cadenas de suministro adaptarse a las condiciones del mercado, ya sean barreras comerciales punitivas, conflictos geopolíticos, fenómenos meteorológicos o crisis logísticas, los flujos comerciales cambiarán, pero la globalización siempre gana porque la economía siempre gana.
–Tom Nightingale
AFS Logística
No. A partir de la disponibilidad y El valor económico de las fuentes de suministro en todo el mundo seguirá teniendo sus ventajas en el futuro previsible. Incluso con la escasez de piezas y los desafíos de envío, una estrategia de adquisición nacionalizada es inútil tanto para las empresas como para los consumidores. Las empresas que han migrado hacia una integración más vertical para mitigar la posible escasez de suministro han descubierto que la subcontratación de competencias para una experiencia específica tiene ventajas prospectivas de costo, calidad y entrega justo a tiempo.
–Eric Allais
Presidente y CEO
Tecnologías PathGuide
Estamos en medio de una cadena de suministro re -organización. Los eventos disruptivos empujan a las organizaciones a reconsiderar las estrategias de abastecimiento contra prioridades y valores. Las organizaciones con procesos ágiles evaluarán el panorama y optimizarán estas entradas.
–Peter Rifken
Consultor principal de soluciones
Base rápida
Los mercados comerciales globales retrocederán porque los gobiernos están tomando medidas proteccionistas contra las importaciones a medida que hacen la transición al mercado independencia. Esta tendencia tendrá un impacto negativo en el crecimiento del comercio mundial a medida que disminuyan las importaciones/exportaciones y aumente la fabricación nacional.
Desde la perspectiva de la cadena de suministro, Estados Unidos se dará cuenta de una disminución en la subcontratación de bienes y propiedad intelectual a China y otros países a medida que se desarrollen los eventos geopolíticos. Del mismo modo, los mercados de EMEA también tendrán una práctica de marketing más independiente en el futuro, siendo menos dependientes de la subcontratación, incluida una mayor diversificación en las opciones de suministro de energía.
–Gregory W. Tuthill
Director Comercial
Contenedores SeaCube
Los eventos recientes han llevado a las empresas a repensar la globalización de la cadena de suministro, , pero la verdadera pregunta es qué deberían hacer las empresas para cambiar rápidamente sin importar la interrupción. Al administrar las especificaciones del producto y el empaque, en lugar de depender de los proveedores, las empresas pueden estar preparadas para enfrentar lo que se les presente.
–Matthew Wright
Fundador y CEO
Specright
No. La relocalización es una realidad para algunas operaciones, pero no es que la globalización de la cadena de suministro esté en retroceso, es una nueva fase de optimización de la cadena de suministro para mitigar riesgos y retrasos. Ya sea que reubiquen o no, los líderes industriales deben aprovechar los datos de actividad de primera línea para aumentar la resiliencia y la eficiencia de su cadena de suministro.
–Matt Belkin
Analizable
No. La cadena de suministro global seguirá avanzando. Estados Unidos no tiene la mano de obra para cubrir estos puestos de trabajo ni el consumidor estadounidense desea pagar los precios más altos. Las fuerzas del mercado continuarán impulsando la cadena de suministro global interconectada e interdependiente, y eso es algo bueno para los exportadores estadounidenses que también dependen de su participación en la cadena de suministro global.
–Bryn Heimbeck
Presidente y CEO
COMERCIO TECH INC.
Si y no. Si bien se están produciendo algunas operaciones de reubicación, muchas empresas simplemente están diversificando sus cadenas de suministro al abastecerse en países distintos de China, como India, Vietnam o México. A la larga, esto puede hacer que las cadenas de suministro sean más resistentes, pero también introducirá nuevos riesgos a los que enfrentarse en estas nuevas ubicaciones de abastecimiento.
–Tony Pelli
Director de Práctica, Seguridad y Resiliencia
BSI
Puede que la globalización esté en retirada, pero no se ha rendido. Las organizaciones deben considerar ciclos a más largo plazo para el futuro; ahora mismo el mundo está pasando por un período de realismo. Esto no descarta que no habrá un retorno a principios más liberales donde se fomente la cooperación hasta tal punto que las barreras globales al comercio y los desafíos de infraestructura se vean como oportunidades transnacionales para la cooperación y la colaboración.
–Neil Wheeldon
Director de Estrategia e Innovación
BDP Internacional
Cadena de suministro la globalización nunca ha tenido una mayor demanda. Cuando llegó el COVID-19, los puertos estaban colapsados y los estantes estaban vacíos debido a la falta de visibilidad de la red. La construcción de una red de cadena de suministro global aumenta la visibilidad, lo que permite la eficiencia en los movimientos en todo el mundo.
CEO, LaneAxis
Transport infrastructure consists of the fixed install anions and including roads, railways, airways, waterways, canals and pipelines and terminals such as airports, railway stations, bus stations, trucking terminals, warehouses, refueling depots including fueling.
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