La división de asesoramiento de la sociedad de clase líder DNV Maritime ve buenos tiempos para los buques de combustible dual de GNL, incluso si los altos precios actuales de la gasolina respaldan el cambio de combustible a VLSFO.

Se han pedido más de 200 barcos alimentados con GNL en el transcurso de del año hasta la fecha, incluidos 17 solo en noviembre, según el consultor principal de DNV, Martin Wold. Dentro de tres años, la cantidad de barcos alimentados con GNL a flote aumentará de los 340 cascos actuales a más de 800 barcos, predice DNV, y la mayoría de las nuevas entregas serán grandes barcos como portacontenedores y PCTC.

Este el nuevo tonelaje de combustible dual finalmente funcionará con GNL, una vez que los precios del gas se normalicen, y la oficina de Wold ha predicho previamente que el gas natural licuado podría representar el tres por ciento de todo el volumen de búnker para 2025.

«La simple extrapolación le dirá que una participación del 10 por ciento en el mercado mundial de búnkeres para 2030 está al alcance de la mano», sugirió Wold en una publicación de blog a principios de este año.

Sin embargo , los combustibles alternativos como el metanol verde serán cada vez más competitivos ahora que la UE planea gravar las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo, incluidas las emisiones de metano, un contaminante liberado en cantidades variables por los barcos alimentados con GNL.