695
Reproducciones
Cuatro pasos hacia acciones de descarbonización marítima: Playbook Parte 5
Cortesía de Sandra Haraldson
[Por Mikael Lind, Wolfgang Lemacher, Jeremy Bentham, Sanjay Kuttan, Kirsi Tikka y Richard T. Watson]
Lo último de la UNCTAD La revisión del transporte marítimo muestra que las emisiones del transporte marítimo seguían aumentando el año pasado, en un 4,7 por ciento. La eficiencia de las emisiones ha aumentado, es decir, las emisiones por tonelada-milla han disminuido durante la última década, lo cual es una noticia positiva. Sin embargo, un hallazgo importante del informe de la UNCTAD, basado en Marine Benchmark, es que aproximadamente la mitad de esta mejora en la última década se debe a economías de escala, es decir, no es resultado de una mejora tecnológica o un cambio a combustibles alternativos.
La descarbonización ha convertirse en un tema destacado en la industria marítima. Todo el que profundiza en el tema se da cuenta rápidamente de su complejidad. Eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) rápidamente a escala es una tarea compleja. Permitir los cambios necesarios requiere un cambio de paradigma en la gestión del cambio en el sector. A nivel estratégico, debemos pasar de la fijación de una 'mentalidad de subsidios' que pide compensación por la acción climática a una 'mentalidad de crecimiento' que se enfoca en capturar los beneficios holísticos de la descarbonización. A nivel político debemos tener presente la responsabilidad por los bienes públicos ya que no podemos depender del comportamiento altruista de las empresas. Y a nivel operativo, debemos continuar con la optimización de costos mientras construimos negocios resilientes que aborden y gestionen los efectos del cambio climático. Se requiere una combinación de acciones a corto plazo e inversiones a largo plazo para lograr la descarbonización. Ambos darán como resultado un impacto climático positivo y mejores rendimientos financieros. Hacer más con menos es fundamental para reducir las emisiones y aumentar los beneficios. Anticipamos que las cadenas de valor libres de emisiones crearán un valor superior con el tiempo, aunque esto no se materialice a corto plazo. 'Alcanzar las estrellas' requiere que las empresas y los gobiernos se centren simultáneamente en la creación de valor económico, ambiental/climático y social mediante la aplicación de un enfoque sistemático de ecosistemas para la descarbonización.
Este artículo resume cuatro conceptos fundamentales para la acción climática. Estos cimientos (escenarios, cadenas de valor, facilitadores y asociaciones) se han explorado en cuatro artículos anteriores publicados durante la segunda mitad de 2022. En este quinto artículo, combinamos los cuatro conceptos, los consolidamos y los convertimos en un proceso de 4 pasos. ' complementado con recomendaciones para guiar a las partes interesadas en sus esfuerzos de descarbonización. Los cuatro pasos que impulsan las estrategias, los casos de negocios, los planes de ejecución y la toma de decisiones son análisis de escenarios (contexto), mapeo de la cadena de valor (alcance), priorización de habilitadores (enfoque), y selección de sociedad (sinergias). Aunque existe una secuencia natural, los cuatro pasos se apoyan mutuamente en una forma simbiótica iterativa de desarrollo conjunto. En combinación, los cuatro pasos representan el camino de 4 pasos hacia acciones estructuradas de descarbonización (Figura 1).
Figura 1: Camino de 4 pasos para acciones estructuradas de descarbonización
Las estrategias, los casos comerciales, los planes de ejecución y las decisiones de 'ir o no seguir' que conducen a la implementación de hojas de ruta de descarbonización también son fundamentales para cerrar el ciclo de intención de impactar. Si bien estos procesos de gestión suelen ser específicos de una empresa o país y están bien cubiertos de forma genérica en la literatura, el camino de 4 pasos específico para la descarbonización está menos documentado. Esta contribución se centra en este camino de 4 pasos hacia acciones estructuradas de descarbonización (proceso de 4 pasos).
Paso 1 – Análisis de escenario: comprensión de los límites
Los escenarios ofrecen visiones alternativas plausibles de cómo podría desarrollarse el macroentorno a largo plazo. Los escenarios no son estrategias, sino posibles entornos alternativos, en los que las estrategias podrían tener que tener en cuenta para seguir siendo sólidas. Los escenarios definen los límites que dan forma a los caminos hacia diferentes futuros. Después de un estudio enfocado, desarrollamos tres escenarios de transición marítima: Marejadas coloca la recuperación económica en primer lugar, Tormentas donde los intereses locales o regionales se anteponen, y Cielo limpio, donde los intereses en competencia y las alineaciones de las partes interesadas impulsan principalmente la descarbonización marítima global. La Figura 2 muestra los principales puntos de inflexión anticipados que descarbonizarán el transporte marítimo dentro de los tres escenarios de transición marítima mencionados anteriormente.
El descubrimiento fundamental de nuestro estudio sobre la descarbonización del transporte marítimo, realizado en la primera mitad de 2022, fue que ninguna de las vías marítimas específicas que los expertos consultados Envisage acercará a la industria marítima a las ambiciones actuales de la OMI para 2018, que se revisarán y se espera que se fortalezcan en 2023. Sin embargo, la buena noticia es que estos escenarios imaginarios estructurados no son perspectivas inamovibles, sino que sirven para poner a prueba las formas. delantero. Son una herramienta de planificación para ajustar y refinar nuestro curso de acción para crear el futuro deseado de cero emisiones. La descarbonización comienza con la descripción de futuros probables para definir estrategias que funcionen en cada uno de estos futuros y apuntar hacia acciones que puedan generar resultados alternativos que satisfagan las aspiraciones más de cerca.
Recomendaciones para trabajos futuros:
- Cree o revise escenarios para dar forma o poner a prueba las estrategias de descarbonización
- Ampliar los límites de los escenarios limitantes, por ejemplo, a través de acciones pioneras o instando a los gobiernos de los estados miembros de la OMI a apoyar el plan propuesto «cero para 2050»
- Mapear grupos de cadenas de valor relevantes para la descarbonización marítima
- Identifique sus facilitadores relevantes en las cadenas de valor interrelacionadas para lograr las ambiciones y objetivos de la empresa, la industria y el ecosistema
- Priorizar los habilitadores relevantes en función de la preparación, la disponibilidad y la asequibilidad
-
- Evalúe su capacidad de ejecución e identifique las brechas que deben cerrarse para la activación del habilitador
- Asociaciones seleccionadas para establecer gradualmente una cartera de colaboraciones para alinear y cubrir necesidades/capacidades no satisfechas en la empresa, pero posiblemente también en la industria , y nivel de ecosistema
- Garantizar que se desarrollen suficientes capacidades de gestión de alianzas en toda la organización o accesibles a través de alianzas
- Establecer coordinación entre cadenas de valor, por ejemplo, a lo largo de corredores de cero emisiones
por parte de CMA CGM de una oferta especial de USD 1500 millones fondo para acelerar la transición energética en el transporte marítimo y la logística. A nivel político, el Parlamento Europeo ha votado a favor de incluir el transporte marítimo en el Sistema de comercio de derechos de emisión (ETS) y “el 75 % de los ingresos generados por la subasta de derechos de emisión marítimos se destinarán a un Ocean Fund para apoyar la transición hacia un entorno energéticamente eficiente”. marítimo de la UE resistente al cambio climático”.Observaciones finales
Las implicaciones de los tres escenarios de transición marítima explorados envían un mensaje claro. Teniendo en cuenta los futuros anticipados actualmente plausibles y las ambiciones y objetivos establecidos, la industria marítima debe actuar con rapidez para abordar la amenaza existencial del cambio climático.
La adopción del proceso de 4 pasos para acciones estructuradas de descarbonización ayuda a las empresas y gobiernos a dar forma e intensificar sus esfuerzos de descarbonización.
El primero paso del proceso de 4 pasos es comprender los desarrollos descritos en escenarios plausibles, que establecen los desafíos y los límites con los que tenemos que lidiar.
En segundo lugar, descarbonizar el sector marítimo significa reducir las emisiones en todas las cadenas de valor relacionadas. Una perspectiva de capital de riesgo interdependiente destaca la necesidad de estrategias holísticas de clústeres. El análisis de conglomerados revelará tensiones y sinergias que son importantes para impulsar las asociaciones necesarias, pero también ayudará a comprender las dinámicas que pueden acelerar o limitar la descarbonización. Un enfoque en grupos de VC asegurará que los desarrollos estén alineados. Las iniciativas de ecosistemas cruzados crearán oportunidades en múltiples sectores para el crecimiento sostenible, nuevos empleos y un medio ambiente más limpio para todos, ya que mitiga los riesgos relacionados con el aumento de las emisiones antropogénicas de GEI.
Un enfoque holístico y un ecosistema más amplio En mi opinión, impulsará operaciones coordinadas eficientes en emisiones (el VC operativo marítimo), la producción de combustibles alternativos (el VC de combustible marino) y prácticas ecológicas de construcción naval (el VC de construcción naval).
En tercer lugar, la descarbonización requiere la activación de habilitadores. No todos los habilitadores están actualmente maduros o disponibles a escala; algunos todavía tienen un alto costo de adopción. Esto requiere que los actores del sector público y privado evalúen sus facilitadores relevantes con urgencia. Los pioneros pueden iniciar cambios que generen una ventaja competitiva y fomenten las respuestas de los competidores, creando ciclos virtuosos a medida que el aumento de la implementación reduce los costos. Además, las iniciativas de financiación pueden preparar un terreno fértil para el desarrollo. Un ejemplo reciente es un
anuncio
La colaboración es el cuarto y último paso del proceso de 4 pasos antes de que las partes interesadas puedan avanzar hacia la elaboración de estrategias individuales, el diseño de casos de negocios, la planificación de la ejecución y la toma de decisiones de 'Ir/No seguir'. Han surgido muchas asociaciones de descarbonización que cubren la diversidad necesaria de actividades, pero es necesario hacerlas más inclusivas al incluir a los actores de cola larga. Aquí, la tecnología permite la participación de actores más pequeños a través de plataformas y nuevos enfoques de innovación abierta.Finalmente, sin algún tipo de regulación común y alineación del sector privado, la descarbonización del transporte marítimo seguirá siendo lenta. Por lo tanto, hacemos un llamado para desarrollar y dar forma al ecosistema global activo y colaborativo de múltiples partes interesadas que ayudará a la industria a reducir el transporte marítimo y contribuirá a los esfuerzos de descarbonización en toda la economía.
Terminamos este artículo mencionando la recomendación más importante. Nuestro interés propio general es evitar los costos exponenciales de la descarbonización y la amenaza ambiental/climática. Podemos generar ventajas competitivas poniendo en marcha los motores comerciales que impulsan la descarbonización de los capitales de riesgo. El 'camino de 4 pasos hacia acciones estructuradas de descarbonización' proporciona una base fundamental para abordar los desafíos de frente para este gran subsector de transporte difícil de reducir. ¡Los capitanes de la industria y los aliados políticos deben «actuar más rápido juntos» ahora!
Sobre los autoresMikael Lind es el primer profesor (adjunto) de informática marítima del mundo y trabaja en Chalmers, Suecia, y en los Institutos de Investigación de Suecia (RISE). Se desempeña como experto para el Foro Económico Mundial, el Foro de Logística de Transporte Digital de Europa (DTLF) y UN/CEFACT. Es un reconocido autor de prensa comercial, coeditor de los dos primeros libros de informática marítima, y coautor del recientemente publicado
Manual práctico para la descarbonización marítima .Wolfgang Lehmacher es socio operativo de Anchor Group y asesor de Topan AG. El ex director de las industrias de la cadena de suministro y el transporte en el Foro Económico Mundial, y presidente y director ejecutivo emérito de GeoPost Intercontinental, es miembro del consejo asesor de The Logistics and Supply Chain Management Society, embajador del Foro Europeo de Líderes de Transporte y Logística, asesor de GlobalSF, y coautor del recientemente publicadoManual práctico para la descarbonización marítima .
Transport infrastructure consists of the fixed install anions and including roads, railways, airways, waterways, canals and pipelines and terminals such as airports, railway stations, bus stations, trucking terminals, warehouses, refueling depots including fueling.
Paginas
Horas de Trabajo
Lunes – Viernes 8:00 – 17:00
Sabados 8:00 – 12:00
Festivos 8:00 – 12:00
Por mas de 10 años, hemos tranportado ilusiones y sueños
Contactanos
- operaciones@wlogisticsolutions.com
- +57 320 599 6234
- Diagonal 15 a #99a-30 Zona Franca
- Bogota - Colombia
Desarrollado por Kaizen Empresarial, Derechos Reservados WLS
- Garantizar que se desarrollen suficientes capacidades de gestión de alianzas en toda la organización o accesibles a través de alianzas
Abordar la descarbonización a través de hojas de ruta con objetivos anuales detallados
Paso 2: mapeo de la cadena de valor: determinación del alcance del esfuerzo
Una cadena de valor (VC) es un proceso comercial paso a paso que mueve un producto o servicio de la idea a la realidad. Cada paso a lo largo de la cadena debe agregar valor. Las actividades de creación de valor generalmente van acompañadas de un consumo de energía que genera emisiones de GEI. Por lo tanto, existe una necesidad crítica de analizar las cadenas de valor en detalle para impulsar la descarbonización de manera rentable en todo el sector marítimo y la economía en general.
Tres cadenas de valor marítimas interdependientes desempeñan un papel fundamental en la descarbonización del transporte marítimo: Combustible marino, Construcción naval, y Cadenas de valor operativas marítimas.
Un análisis detallado de la división de emisiones en cada VC permite a las empresas reducir las emisiones de GEI de manera enfocada y sistemática, independientemente de las VC en las que participen. Lamentablemente, dicho análisis no está disponible actualmente y debería ser objeto de investigaciones adicionales. Sin embargo, el siguiente cuadro indica que se requiere una atención significativa a la descarbonización para cada cadena de valor. A pesar de las variaciones en el impacto entre los VC, cada actor debe impulsar la descarbonización con el máximo esfuerzo para garantizar que la industria alcance las ambiciones actuales de IMO 2018. Esto requiere incentivos comerciales, así como una regulación efectiva.
La descarbonización efectiva requiere pensar en sistemas dentro de sistemas. El grupo de cadenas de valor marítimas está integrado en un ecosistema de descarbonización que consta de varios grupos adyacentes de cadenas de valor (Figura 3).
Figura 3: Interdependencias, tensiones , y sinergias entre cadenas de valor relacionadas
En este contexto más amplio del ecosistema de descarbonización marítima, los sectores público y privado necesitan para afrontar nuevos retos y oportunidades. Esto trae nuevas preguntas. ¿Con quién compite el transporte marítimo por los combustibles alternativos sostenibles y qué significa esto para el desarrollo de dichos combustibles y la descarbonización de la industria marítima? ¿Qué factores influyen en los costes de construcción de barcos sostenibles y su precio de adopción? ¿Cómo se puede motivar a los actores a lo largo de la cadena de valor operativa marítima para que se alineen y reduzcan su huella de carbono? ¿Qué comercio global y dinámica de los ecosistemas deben tenerse en cuenta en el cálculo de la descarbonización? La descarbonización seguirá siendo lenta hasta que la comunidad global haya encontrado respuestas a estas preguntas, considere el ecosistema más grande, se alinee en el panorama de actores y desarrolle incentivos comerciales apropiados y efectivos.
Los tomadores de decisiones en los sectores público y privado necesitan reflexionar sobre las cadenas de valor están involucrados y cómo estos VC se agrupan desde una perspectiva de descarbonización y ecosistema. Luego, deben identificar a las partes interesadas a lo largo de esas cadenas y establecer relaciones comerciales con ellas. Este es el alcance de las acciones de descarbonización.
Recomendaciones para trabajos futuros:
Identificar actores relevantes en cada cadena de valor
Explorar mecanismos y oportunidades para activar el motor comercial para alinear y acelerar la descarbonización acciones
Paso 3 – Priorización de habilitadores: decidir las áreas de enfoque para la acción
Este paso tiene como objetivo identificar, evaluar y priorizar los habilitadores de descarbonización percibidos relevantes. Para reducir las emisiones de GEI a niveles mínimos, la industria naviera puede aprovechar varios habilitadores ubicados en el grupo de cadenas de valor marítimas interconectadas de combustible marino, construcción naval y operaciones marítimas . Cada industria debe ser responsable de activar los habilitadores dentro de su ámbito sectorial. Sin embargo, los habilitadores son interdependientes en un ecosistema. Por lo tanto, priorizar los habilitadores requiere una comprensión más amplia de la preparación, disponibilidad y asequibilidad de los impulsores interrelacionados. Algunos facilitadores son específicos de una sola cadena de valor, mientras que otros abarcan dos o las tres. La figura 4 muestra un conjunto de habilitadores seleccionados con su posición asociada con los tres VC marítimos interdependientes y el rol transversal de algunos de estos habilitadores.
Figura 4: Cadenas de valor interdependientes en el ecosistema marítimo
No hay una solución única para la descarbonización, pero se deben aprovechar múltiples formas para reducir las emisiones. Hoy, necesitamos agrupar varios habilitadores para lograr resultados significativos. Incluso si algunos habilitadores tienen un impacto individual directo limitado, el impacto colectivo y sinérgico puede ser significativo.
La Figura 5 proporciona una imagen de alto nivel del mundo de la descarbonización marítima ahora y en 2030, considerando los diferentes desarrollos contextuales en los tres escenarios de transición marítima: Marejadas , tormentas y cielo despejado. La tabla muestra los habilitadores de descarbonización utilizables a escala, que están listos, disponibles y asequibles, y los habilitadores que se pueden usar dentro de los límites. Se asume que es utilizable a escala cuando la preparación, la disponibilidad y la viabilidad financiera de un habilitador se evalúan como 3 o 4 (medio a alto). Se supone que es utilizable dentro de los límites cuando la preparación y la viabilidad financiera de un facilitador se evalúan en 3 o 4, pero la disponibilidad se puntúa por debajo de 3 (2 = media/baja, 1 = baja o 0 = sin disponibilidad).
Figura 5: Habilitadores percibidos utilizables ahora y por escenario en 2030 (Gráfico de Playbook refinado)
Como el sector público sigue reacio a dictar una dirección, el sector privado está en el asiento del conductor. Los actores del sector privado pueden ampliar los límites de los escenarios limitantes o incluso las realidades globales actuales para ir más allá de las restricciones contextualizadas respectivas. El sector público es esencial ya que tiene la autoridad para implementar políticas aceptables, transparentes y predecibles que impacten en los mecanismos fiscales, financieros y de fijación de precios, como un impuesto sobre los combustibles marinos con alto contenido de carbono y subsidios para soluciones bajas en carbono. Dichos fondos pueden, por ejemplo, financiar la modernización de barcos y el desarrollo de infraestructuras de descarbonización. El reciente la crisis de la cadena de suministro ha demostrado que la escasez de capacidad de suministro de envío conduce a aumentos extremos en las tarifas de flete, con una fuerte influencia en la seguridad alimentaria, inflación y cadenas globales de valor. Además, la transición energética puede conducir a la escasez. Por lo tanto, necesitamos proporcionar un marco multilateral estable para evitar que esta escasez se produzca en las próximas décadas. Además, los gobiernos deben dirigir la financiación hacia inversiones en puertos, generación y distribución de energía y renovación de flotas.
En las deliberaciones entre diversas partes interesadas, la multiplicidad ha surgido como un componente crítico de la descarbonización en el transporte marítimo: combustibles múltiples, motores de barcos de combustibles múltiples y más Los modelos operativos digitales son fundamentales para maniobrar en el paisaje de múltiples capas de la industria marítima y la naturaleza volátil de nuestro mundo. La flexibilidad incluye barcos y motores de barcos actualizables, y la posibilidad de modernizar los barcos surge como un mitigador de riesgos considerable en el esfuerzo de descarbonización.
Los tomadores de decisiones del sector público y privado deben comprender los facilitadores con respecto a su aplicabilidad e implicaciones en las operaciones. En algunos casos, el conocimiento ya está disponible, pero debe establecerse en otros casos. La construcción de conocimiento puede lograrse a través de esfuerzos individuales. Se requiere investigación adicional, encargada por partes interesadas del sector público y privado.
Recomendaciones para trabajos futuros:
Paso 4 – Selección de asociación: unir fuerzas
Un jugador puede activar algunos habilitadores, pero en muchos casos se requiere la colaboración entre múltiples actores. La colaboración también puede ayudar a alinear, acelerar o intensificar los esfuerzos. Las asociaciones son fundamentales para impulsar la descarbonización en todo el ecosistema. Hacer que las alianzas funcionen de manera efectiva requiere estrategias basadas en un profundo conocimiento de las opciones de colaboración.
Los Matriz de asociaciones de descarbonización marítima (Figura 6) resume las asociaciones en dos dimensiones; primero, la forma de la asociación (vertical, horizontal y diagonal), y segundo, el enfoque de la asociación y quién se beneficia principalmente (empresa, industria, ecosistema).
Las asociaciones entre capitalistas de riesgo que excluyen a los competidores se clasifican como «verticales». Cuando solo participan pares, las asociaciones se clasifican en la categoría “horizontal”; y las colaboraciones que consisten en alineación tanto vertical como horizontal se consideran “diagonales”. Las asociaciones de Diagonal también contienen iniciativas generales con (algunas) enfocadas en el sector marítimo. Idealmente, las tres formas pueden y deben incluir gobiernos, organizaciones internacionales (OI), organizaciones intergubernamentales (OIG) y organizaciones no gubernamentales (ONG). Una colaboración que impacta principalmente a las empresas involucradas cae en “principalmente beneficios para la empresa”. Una asociación que ayuda a toda la industria, por ejemplo, a través de la construcción de un centro de abastecimiento de combustible marítimo, cae en «la industria también se beneficia»; y una alianza que impacta a múltiples industrias, como establecer un centro de energía renovable, que muchas industrias pueden usar, cae en «ecosistema, también se benefician otras industrias y áreas».
Asociaciones diagonales que benefician directamente a la industria marítima y al ecosistema de descarbonización más amplio (rectángulo en Figura 6) son primordiales para evitar la desalineación de las acciones de descarbonización.
Iniciativa SteelZero de Climate Group )
Figura 6: Asociaciones contemporáneas pobladas en la Matriz de Descarbonización Marítima (refinada)
Alcanzar o superar las ambiciones actuales de la OMI para 2018, las ambiciones de la UE y los objetivos del Acuerdo Climático de París requiere un enfoque holístico e inclusivo. Si bien la dimensión holística se refleja razonablemente en el panorama de asociación actual, la inclusión se está quedando atrás. La matriz está bien poblada con asociaciones reconocidas, aunque generalmente consisten en jugadores importantes. Si bien las acciones de las asociaciones actuales pueden tener impactos positivos indirectos, incluidos los actores más pequeños e incluso menores, a menudo llamados 'long tail' y que generalmente luchan más que las empresas más grandes con la adopción de medidas de descarbonización, pueden merecer la pena, ya que la descarbonización efectiva debe involucrar a todos en un CV.
Los actores del sector público y privado deben comprender el panorama de asociación en evolución y participar cuando sea necesario. Según los habilitadores que necesiten activar, pueden beneficiarse de la selección de asociaciones específicas para alinear, cerrar brechas, acelerar e intensificar sus esfuerzos de descarbonización.
Hacer que las asociaciones funcionen requiere una cultura de colaboración junto con la capacidad de competir de manera efectiva en el mercado. La gestión de la asociación será fundamental para impulsar la industria marítima hacia un futuro de cero emisiones.
Recomendaciones para trabajos futuros: