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El diseño avanza con la aprobación de ABS del primer portador de hidrógeno comprimido

hydrogen carrier concept

Provaris busca desarrollar portadores de hidrógeno comprimido que transporten la energía en condiciones ambientales (Provaris)

Publicado el 12 de diciembre de 2022 a las 19:53 por El Ejecutivo Marítimo

En los esfuerzos por desarrollar una solución práctica para el envío de hidrógeno, una empresa emergente australiana informa que logró el próximo hito en sus esfuerzos por un transportador de hidrógeno comprimido capaz para transportar hidrógeno a temperatura ambiente hasta 2.000 millas náuticas. El American Bureau of Shipping (ABS) revisó, verificó y aprobó el trabajo de diseño realizado por Provaris para su concepto de un transportador de H2 comprimido H2Neo de 26 000 metros cúbicos. La compañía informa que continuará el esfuerzo de desarrollo que planea seleccionar un astillero en 2023 a medida que avanza con su objetivo de lanzar el primer portaaviones para 2026.

Provaris, antes conocida como Global Energy Ventures, recibió un AiP por sus conceptos de diseño tanto para los más pequeños El transportador H2 Neo de 26 000 metros cúbicos y el transportador H2 Max más grande, que tendría una capacidad de 120 000 metros cúbicos, en 2021. La compañía informa que pasó 12 meses completando un extenso FEED (diseño de ingeniería frontal) para el transportador H2 Neo.

A diferencia de otros que buscan convertir el hidrógeno en líquido o en un vehículo como el amoníaco, Provaris cree que su concepto puede ofrecer una solución segura y económica que puede convertirse en un pionero y una alternativa para el comercio regional de hidrógeno. La compañía describe el diseño del H2Neo como caracterizado por dos tanques cilíndricos de gran diámetro, uno en cada una de las bodegas de carga de babor y estribor con una presión operativa máxima permitida de 250 bar. Para evitar la evaporación/pérdidas de carga y evitar la necesidad de aislamiento y refrigeración de alto consumo energético durante el viaje, el hidrógeno se transporta en condiciones ambientales. Están desarrollando un diseño para integrar un tanque con capas de acero relativamente gruesas (como se requiere para 250 bar) en el casco de un casco de tamaño relativamente convencional con calados operativos bajos.

El H2 Neo tendría capacidad para transportar 26.000 cbm hasta 2.000 millas náuticas (Provaris)

De acuerdo a Provaris, los tanques están diseñados para que no se rompan repentinamente y liberen una cantidad catastrófica de energía. Esto se logra mediante la construcción de un tanque de carga que se compone de capas de acero anidadas entre sí, incluida una capa interna de acero inoxidable para proteger el acero al carbono de alta resistencia de la fragilización por hidrógeno. La carga de hidrógeno comprimido directamente en los transportadores GH2 se puede lograr a través de tecnología comprobada existente (compresores) que eliminan la necesidad de almacenamiento de hidrógeno en tierra y/o instalaciones para convertir el hidrógeno en formas alternativas en el puerto de carga, como amoníaco o H2 licuado.

En En la siguiente etapa del desarrollo de los buques, Provaris dice que avanzará para construir y probar un prototipo de tanque de hidrógeno y prepararse para la construcción del primer barco seleccionando durante 2023 un astillero preferido para el diseño final y las pruebas. Para ayudar a guiar el proceso de selección de un astillero, Provaris ha designado al equipo de nueva construcción de Clarksons en Londres para ayudar con el proceso de selección y licitación del astillero.

Provaris también está trabajando en la etapa de diseño FEED para su portaaviones más grande, el H2 Max. El buque más grande también tendría un rango de navegación más amplio de hasta 3.000 millas náuticas. Su cronograma exige completar el proyecto de diseño FEED en 2023 con el objetivo del primer contrato de astillero para 2026. El portaaviones Max tiene como objetivo comenzar a operar en 2030.

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