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Por John D. Schulz · 16 de diciembre de 2022

Se está acumulando presión para que la industria camionera de EE. UU. reduzca las emisiones relacionadas con el carbono. emisiones de camiones pesados, tanto de larga distancia como de acarreo.

En una reunión internacional llamada COP27 en Copenhague, Dinamarca, a mediados de noviembre, EE. UU. firmó un memorando de entendimiento no vinculante (MOU ) que incluye un objetivo provisional de convertir el 30 % de las ventas de vehículos pesados y medianos en cero emisiones para 2030.

“Tenemos que trabajar juntos a través de los océanos y las fronteras rs para cumplir con nuestros objetivos de energía limpia”, dijo la secretaria de Energía, Jennifer Granholm, en un comunicado. “Esta asociación global aprovechará los miles de millones de dólares en inversiones en transporte limpio proporcionadas por la agenda del presidente Biden para impulsar la innovación tecnológica, reducir los costos de los vehículos y reducir las emisiones del transporte”.

Según el memorando, los 27 participantes los países esperaban aumentar la adopción de emisiones cero trabajando junto con los de la industria «para identificar vías viables y acciones de implementación de apoyo para el despliegue».

Los vehículos medianos y pesados representan una fuente importante de los contaminantes atmosféricos locales, según el memorándum, llamando a los vehículos de cero emisiones una solución «esencial».

Los interesados en camiones sienten curiosidad por el modelado de vehículos eléctricos, pero son escépticos sobre el cronograma y la infraestructura necesaria detrás de él.

“Es genial n en papel, pero el diablo está en los detalles”, Mike Regan, director de relaciones de TranzAct, una empresa de pago de facturas de flete. “Si bien nadie sabe cómo se ve el futuro, cuando se trata de EV, hay muchos planes geniales. Pero tendríamos que ver una inversión masiva en la protección de la batería y la infraestructura de carga para que funcione. Específicamente, ¿alivia esto la capacidad de transporte por carretera o la empeora?”

Regan dijo que cuando uno mira los suministros de cobalto, litio, cobre, todos minerales vitales para producir baterías para camiones EV, «para llegar a la escala es una cosa alucinante. Poner en marcha la infraestructura es una tarea abrumadora. Están asumiendo saltos cuánticos en el área de tecnología de baterías.”

“¿Quién puede decir que no sucederá? Pero para 2035, necesitará piezas dispares que lleguen a sincronizarse para llegar a la escala y hacer funcionar camiones en un mundo EV”, concluyó Regan.

Regan no es la única escéptica. El American Transportation Research Institute (ATRI) acaba de publicar un informe que evalúa los requisitos de infraestructura para convertir la flota de vehículos de EE. UU. a baterías eléctricas. El análisis se centró en tres desafíos críticos para la electrificación de vehículos a nivel nacional: oferta y demanda de electricidad de EE. UU.;

Producción de Vehículos Eléctricos; y requisitos de carga de camiones.

El estudio encontró que la electrificación total de la flota de vehículos de EE. UU. requeriría un gran porcentaje de la generación actual de electricidad del país. El transporte nacional de larga distancia usaría más del 10 % de la electricidad generada en el país hoy en día, mientras que una flota de vehículos estadounidenses completamente eléctricos usaría más del 40 %. Algunos estados individuales necesitarían generar hasta un 60% más de electricidad de la que se produce actualmente.

El análisis de ATRI también cuantificó las decenas de millones de toneladas de cobalto, grafito, litio y níquel que se necesitarán para reemplazar la flota de vehículos existente de EE. UU. con vehículos eléctricos de batería (BEV), lo que genera una gran demanda de materias primas.

Según el material, la electrificación de la flota de vehículos de EE. UU. requeriría de 6,3 a 34,9 años de la producción mundial actual, concluyó el informe. Esto es el equivalente de 8.4% a 64.4% de las reservas globales solo para la flota de vehículos de EE. UU.

Finalmente, descubrió que cargar la flota de camiones de larga distancia del país será un desafío, en parte debido a la actual crisis de estacionamiento de camiones. La tecnología actual requerirá más cargadores que espacios de estacionamiento de camiones en los EE. UU., con costos de hardware e instalación de $112,000 por unidad, o más de $35 mil millones en todo el sistema.

“La reducción de emisiones de carbono es claramente una de las principales prioridades de la industria de camiones de EE. UU., y se deben identificar alternativas viables a los motores de combustión interna”, dijo Srikanth Padmanabhan, presidente de negocios de motores de Cummins Inc., un importante productor de motores de camiones.

“La investigación de ATRI demuestra que la electrificación de vehículos en los EE. UU. será una tarea abrumadora que va mucho más allá de la industria del transporte por carretera: los servicios públicos, las instalaciones de estacionamiento de camiones y la cadena de suministro de producción de vehículos son fundamentales para abordar los desafíos identificados en esta investigación. Por lo tanto, el mercado requerirá una variedad de soluciones de descarbonización y otras tecnologías de tren motriz junto con la batería eléctrica”, agregó.

El memorando de entendimiento de la COP27 es un nuevo paso para EE. UU., que fue uno de varios nuevos participantes en el acuerdo. Otros fueron Aruba, Bélgica, Croacia, Curazao, República Dominicana, Irlanda, Liechtenstein, Lituania, Sint Maarten y Ucrania. Dieciséis países se habían comprometido previamente: Austria, Canadá, Chile, Dinamarca, Finlandia, Luxemburgo, Países Bajos, Nueva Zelanda, Noruega, Portugal, Escocia, Suiza, Turquía, Reino Unido, Uruguay y Gales.

DHL Express se encuentra entre las partes interesadas corporativas que también se unen al compromiso. La empresa de logística ha reconocido durante mucho tiempo el importante papel que desempeña la industria en la descarbonización del sector del transporte, según Greg Hewitt, director ejecutivo de DHL Express US

“El MOU global y la creciente lista de países signatarios y organizaciones patrocinadoras Inscribirse en la COP27 es un acontecimiento significativo y bienvenido”, dijo Hewitt en un comunicado. “Esperamos trabajar con estos gobiernos y colegas a medida que implementamos vehículos de cero emisiones y la infraestructura necesaria para hacerlos realidad”.

Los beneficios operativos y comerciales de los camiones de cero emisiones incluyen un menor mantenimiento y costos de combustible, manejo mejorado, menor vibración para los conductores y aire más saludable en las comunidades donde conducen los camiones, según el anuncio. Los propietarios y operadores de flotas que hagan la transición a vehículos de cero emisiones pueden reclamar un crédito de $40,000 para vehículos comerciales como parte de la Ley de Reducción de la Inflación.

Nadie duda de la llegada de los vehículos eléctricos. La pregunta clave es cuándo estará lista la infraestructura de apoyo necesaria.

“En 1992, yo era parte de un grupo empresarial y un tipo vino y nos dijo que Blockbuster estaría muerto dentro de 10 o 15 años”, dijo Regan. “Estaba incrédulo porque en ese momento había un Blockbuster en cada esquina. La gente no podía entenderlo. Pero la transmisión de programas de televisión y películas se convirtió en una forma de vida. Entonces, las industrias pueden cambiar.”

Ahora es una cuestión de si el transporte por carretera puede cambiar lo suficientemente rápido.

12 de diciembre de 2022