POLA y POLB listos para eliminar el programa de tarifas de permanencia en contenedores
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Roto, estresado, forzado y desincronizado. Todos han aparecido en titulares recientes que describen el estado de las operaciones de logística y cadena de suministro.
Por Personal de LM · 19 de diciembre de 2022
A fines de la semana pasada, el Puerto de Los Ángeles (POLA) y el Puerto de Long Beach (POLB) anunció su plan para comenzar a planificar la eliminación gradual de su programa Container Dwell Fee, a partir del 24 de enero de 2023.
Volviendo al anuncio inicial de este programa en octubre de 2021, POLA y POLB han visto una disminución colectiva del 92 % en el envejecimiento de la carga en sus respectivos muelles. Además, aunque los respectivos directores ejecutivos de los puertos tenían la autoridad de sus comisiones portuarias para implementar la tarifa, la tarifa nunca se activó, ya que los propietarios de la carga podían despachar su carga de larga duración fuera de sus terminales.
“Dije cuando lanzamos este programa que esperaba que nunca cobraríamos un centavo porque eso significaría que los contenedores se estaban moviendo fuera de nuestros muelles. Y eso es exactamente lo que ocurrió”, dijo el director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, en un comunicado. “Estoy agradecido con los propietarios de la carga y todos nuestros trabajadores frente al mar por todos sus exitosos esfuerzos para mejorar la eficiencia de nuestras operaciones”.
Y el director ejecutivo del POLB, Mario Cordero, dijo que esta tarifa fue concebida como un incentivo para aliviar la congestión, manteniendo el flujo de productos importados a las tiendas en todo Estados Unidos.
«Medido por este estándar, todos podemos apreciar el éxito de la política y, lo mejor de todo, la tarifa nunca se implementó». él dijo. “Agradecemos a los propietarios de carga y operadores de terminales por trabajar con nosotros para hacer que las operaciones sean más eficientes y, por supuesto, a los trabajadores portuarios por su trabajo dedicado”.
A fines de octubre de 2021, los puertos anunciaron que comenzarían a aplicar recargos a transportistas marítimos para contenedores de importación que residen en terminales marítimas, como parte de un esfuerzo por eliminar la importante acumulación en los puertos.
Y los puertos dijeron que, según esta política, cobrarán transportistas para cada contenedor de dos categorías:
para contenedores programados para moverse por camión, se cobrará a los transportistas marítimos por cada contenedor que permanezca nueve días o más; y
POLA y POLB dijeron anteriormente que, a partir del 1 de noviembre de 2021, los transportistas marítimos con carga en cualquiera de estas categorías se cobrará $100 por contenedor, que aumentará en incrementos de $100 por contenedor por día. Los puertos dijeron que las tarifas recaudadas de esta iniciativa se reinvertirán en programas para mejorar la eficiencia, acelerar la velocidad de la carga y también abordar los impactos de la congestión en toda la Bahía de San Pedro.
Estas tarifas fueron aprobadas posteriormente por el Harbor Comisiones de ambos puertos el 29 de octubre de 2021.
Los funcionarios de POLA y POLB dijeron que antes del aumento de las importaciones impulsado por la pandemia a mediados de 2020, los contenedores para entrega local, en promedio, estaban en terminales de contenedores por menos de cuatro días, con contenedores destinados a trenes detenidos por menos de dos días.
Agregaron que cualquier tarifa recaudada de la carga de vivienda se reinvertirá en programas diseñados para mejorar la eficiencia, acelerar la carga velocidad y abordar los impactos de la congestión.
19 de diciembre de 2022
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