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Por Jeff Berman, editor de noticias del grupo · 22 de diciembre de 2022

Manteniéndose en línea con los meses anteriores, los volúmenes intermodales de noviembre fueron en gran medida abajo, proporcionado a LM por la Asociación Intermodal de América del Norte (IANA).

El volumen total de noviembre, de 1.390.155 unidades, disminuyó un 2,5 % anual. Los remolques, con 68.551, cayeron un 30,8 %, por debajo del descenso anual del 30,1 % de octubre. Los contenedores nacionales, en 656.847, bajaron un 3,6 %. Y todo el equipamiento doméstico, que está compuesto por remolques y contenedores domésticos, descendió un 7,1%, hasta los 725.398. ISO, o contenedores internacionales, fue el único segmento que experimentó una ganancia anual, con un aumento del 3,1%, a 664.757.

Durante los primeros 11 meses de 2022, IANA informó que el volumen intermodal total, a 16, 391324—ha bajado un 3,6 % en comparación con el mismo período del año anterior. Los remolques, con 846.185, disminuyeron un 23,3 % y los contenedores domésticos, con 7.514.837, aumentaron un 2,5 %. Todo el equipo doméstico, en 8.361.022, cayó un 0,9%. Los contenedores ISO cayeron un 6,2%, a 8.030.302.

En su «Informe trimestral intermodal» publicado recientemente, la IANA observó que el volumen intermodal total del tercer trimestre (4.535.835 unidades) cayó un 1,0 % anual. Gran parte de la disminución se debió a una disminución anual del 27,7%, para el segmento de remolques, a 209.061, su nivel más bajo registrado. Los contenedores domésticos, en 2.012.662, experimentaron un aumento anual del 1,5 %, y todo el equipo doméstico (compuesto por remolques y contenedores domésticos), en 2.221.723, experimentó una disminución anual del 2,2 %. Los contenedores ISO, o internacionales, lograron un aumento anual del 0,1%, a 2.314.112.

La disminución anual del 1,0 % en el tercer trimestre fue precedida por una disminución anual del 9,8 % en el cuarto trimestre de 2021, una disminución del 6,6 % en el primer trimestre descenso, y un descenso del 4,3% en el segundo trimestre. El informe explicó que con la disminución anual de aproximadamente 48,000 unidades, «representa menos del volumen de un día», y agregó que «los factores externos que afectaron el tráfico intermodal fueron una posible huelga ferroviaria y el huracán Ian».

Si bien los volúmenes intermodales se redujeron anualmente por quinto trimestre consecutivo, IANA señaló que representó la disminución más pequeña durante ese período.

“El volumen intermodal aumentó después de lo peor de la pandemia en el tercer trimestre de 2020 con fuerte rendimiento de la red que respalda una mayor demanda de bienes por parte de los consumidores”, observó el informe. “El crecimiento abrumó la cadena de suministro intermodal y el volumen comenzó a caer durante el tercer trimestre de 2021. Desde entonces, se han experimentado volúmenes más débiles”.

El presidente y director ejecutivo de IANA, Joni Casey, le dijo a

LM

que, según los volúmenes del tercer trimestre, ciertamente parece que la capacidad y la fluidez están regresando a la red intermodal.

“Los volúmenes trimestrales todavía están relativamente apagados, por lo que es difícil saber si esto se convertirá en la nueva norma, especialmente dada la falta de números definitivos de la temporada alta”, dijo.

Larry Gross, presidente de Gross Transportation Consulting, dijo en la conferencia RailTrends del mes pasado que la disminución en curso en el volumen nacional que se remonta a marzo, al mirar hacia atrás en el año calendario 2022, se verá como el mes real de la temporada alta para int ermodal, en términos del mayor nivel de actividad intermodal del año.

«Estamos viendo una disminución bastante constante en el volumen nacional intermodal, esto ya no es un problema de capacidad», dijo. «Este es un problema de demanda del mercado que estamos viendo en este momento».

Si bien hay una disminución intermodal nacional en curso, Gross explicó que el IPI (punto intermodal interior), o el volumen internacional tuvo una gran caída alrededor de esta época el año pasado, «cuando los transportistas marítimos cerraron su negocio y luego… lo volvieron a encender cuando llegaron a febrero y marzo», porque había suficiente volumen y mejora para permitir que el equipo comenzara a aventurarse tierra adentro nuevamente. Esa situación, dijo, conducirá a algunas mejoras de volumen año tras año significativas, para el cuarto trimestre, con la advertencia de que esos números son mucho más sobre lo que sucedió el año pasado en lugar de lo que es sucediendo ahora.

Por el momento, Gross dijo que la única área real de crecimiento intermodal está en el campo de los contenedores privados nacionales, para empresas como J B Hunt y Schneider National, entre otros, más que los contenedores nacionales ferroviarios, lo que, según él, está compensando en gran medida el crecimiento que se observa en el lado de los contenedores privados nacionales.

“Hay muy poco año de crecimiento -hasta la fecha, en términos de [volumen] doméstico total”, dijo. “Es sólo una fracción de un punto. Entonces, todo este crecimiento que estamos viendo entre los operadores intermodales que cotizan en bolsa es realmente, me parece, un cambio de participación de mercado que está ocurriendo, y no estamos aumentando el tamaño del volumen, al menos no este año. ”

En cuanto a la actividad de importación y exportación intermodal, Gross dijo que aproximadamente el 60% de lo que sucede en una base intermodal en América del Norte está directamente impulsado por el volumen de importación y exportación, con un tema intermodal de larga data que es un enorme brecha entre los volúmenes de exportación que salen de América del Norte y los volúmenes de importación que están llegando.