La inflación tiende a la baja, pero queda mucho por hacer

En resumen, la encuesta, basado en los comentarios de 100 partes interesadas en el transporte de carga, la cadena de suministro y la logística, reforzó el impacto de cómo la inflación ha seguido afectando las cosas, tanto desde una perspectiva operativa como comercial. En cuanto a cómo, o de qué manera, algunos de los temas clave se centraron en cosas como las limitaciones de capacidad en múltiples modos; aumentos de tarifas y precios; aumento de los precios del combustible; falta de fiabilidad de la cadena de suministro; aumentos de recargos y accesorios; aumentos de precios de las materias primas; pedidos retrasados ​​y plazos de entrega más largos; y desbalance de contenedores marítimos, entre otros.

Es importante tener en cuenta que algunas de las cosas en esa lista no son tan frecuentes ni tan impactantes como antes, como, por ejemplo, los precios del diésel, que han visto caídas en las últimas semanas, y también el desequilibrio de los contenedores marítimos, que está disminuyendo en la costa oeste.

Doug Waggoner, presidente y director ejecutivo de Echo Global Logistics, me explicó que cuando los clientes transportistas de Echo piden trabajar con la empresa para reducir las tarifas, viene con la salvedad de que es relativo.

“Ese es un buen punto, ya que es inflacionario, mucho más de lo que escuchas del gobierno o en las noticias”, dijo. “Los costos de la cadena de suministro están integrados en el precio de cada producto, por lo que cuando los costos de transporte aumentan un 30 % y los costos de la cadena de suministro son el 6 % del precio de los bienes, solo aumentaron un par de puntos porcentuales. Muchos transportistas tienen que aumentar sus propios precios en sus productos para sus clientes, y esto tiene un efecto dominó en toda la economía”.

Y ese efecto dominó es algo que todos hemos estado viendo, escuchando y lidiando durante bastante algún tiempo ahora, obviamente.

Los comentarios de Waggoner estaban en línea con una conversación reciente que tuve con el economista independiente de la cadena de suministro con sede en Londres, Chris Rogers. Rogers señaló que ha habido varias causas que impulsan la actual ronda de inflación.

“La fase inicial fue una demanda elevada de cosas”, dijo. “Eso le dio un impulso adicional a lo largo de la cadena de suministro, particularmente al final de los productos básicos. Luego, a principios de 2022, llega la guerra en Ucrania, y eso le da un impulso a todas estas cosas. Más recientemente, ha habido este tipo de realización de la caída de la demanda en China, junto con la inflación de los precios de las materias primas que parece desaparecer. Pero detrás está esta nueva parte de la inflación, que es la inflación de los costos salariales. Y ese es el desafío para los transportistas directamente, porque su personal quiere que se les pague más.”

Esa inflación de los costos salariales es la razón por la que la inflación podría mantenerse entre el 5 % y el 7 % en 2023, explicó Rogers. Además, reiteró que los salarios son el motor de eso, y agregó que los precios de las materias primas no solo tendrían que normalizarse, sino que tendrían que bajar para compensar eso.

Entonces, ¿qué podría hacer que los precios de las materias primas bajen significativamente de los niveles actuales?

Por un lado, Rogers dijo que la paz en Ucrania sería un comienzo. Otro sería lo que llamó una «recesión sólida», para enfriar las cosas, así como para vigilar de cerca dónde se encuentran las reservas de combustible, ya que la Casa Blanca ha reducido los niveles de reserva de petróleo crudo de la nación, mientras que los principales combustibles de transporte son obviamente bien expuesto a cosas como el clima y hacia dónde van las cosas.

El analista de Bloomberg Lee Klaskow señaló que es probable que la inflación permanezca intacta por un tiempo y agregó que, con suerte, las acciones en curso que está tomando la Reserva Federal la reducirán a un número más manejable. .

“Un mundo con una inflación del 0% al 2% probablemente no sea lo que veremos en mucho tiempo”, dijo. “Puede ser que 3% a 4% se convierta en la nueva norma una vez que salgamos de este ciclo actual.

Queda por ver hacia dónde van las cosas desde aquí, para la inflación, dada la miríada macroeconómica, la cadena de suministro y el flete. variables que vigilamos. Si bien la tasa de disminución no es significativa, al menos va en la dirección correcta, lo cual es positivo a medida que el calendario se acerca a 2023.

Sobre el Autor

Jeff Berman, editor de noticias del grupo

Jeff Berman es Editor de noticias del grupo para Gestión logística , Manejo de materiales modernos

y Suministro Revisión de la gestión de la cadena . Jeff trabaja y vive en Cape Elizabeth, Maine, donde cubre todos los aspectos de los sectores de la cadena de suministro, la logística, el transporte de carga y el manejo de materiales a diario.
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