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Regulación de camiones
Supervisión de corredores, limitadores de velocidad de camiones entre los elementos de acción de política de 2023
Los cambios normativos y legislativos estarán destinados a reducir los accidentes
John Gallagher ·
miércoles, 28 de diciembre de 2022 
La administración de Biden buscará actualizar la política de transporte en 2023. (Foto: John Gallagher/FreightWaves)
La administración Biden comenzó en 2022 por
despliegue su Estrategia Nacional de Seguridad Vial, una iniciativa del Departamento de Transporte de EE. UU. destinada a abordar el aumento de lesiones y muertes relacionadas con automóviles y camiones.
Se espera que la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (y el Congreso) promueva políticas regulatorias y legislativas que directa o indirectamente intente abordar el problema.
Brok er supervisión
FMCSA está tratando de tomar medidas enérgicas contra los corredores ilegales tratando de aclarar las diferencias entre los corredores , agentes de buena fe y servicios de despacho a través de pautas provisionales
presentado en noviembre . El Congreso quiere que la FMCSA finalice esas pautas a más tardar el 16 de junio, según un
directiva del Congreso que acompañó el proyecto de ley de gastos del año fiscal 2023. La directiva también requiere que la FMCSA identifique problemas de seguridad que surjan de actividades de corretaje ilegales.
Él El enfoque en las actividades de corretaje se produce cuando persisten los informes de doble corretaje y otras actividades ilegales de corretaje. “Estamos escuchando más y más acerca de esto de nuestros miembros”, dijo a FreightWaves Lewie Pugh, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores. “El fraude de los corredores realmente está despegando. Tratamos de decirles a los camioneros que traten de obtener sus cargas directamente de un tablero de carga de intermediario confiable para ayudar a garantizar que sean legítimos”.
Pago por tiempo extra
Otro conjunto de proyectos de ley complementarios en la Cámara y el Senado: el Garantía Ley de horas extras para camioneros: expirará antes de que se abra el nuevo Congreso en enero. Pero la legislación, que requeriría que los empleadores de camiones paguen horas extras a los conductores (la Ley de Normas Laborales Justas actualmente los exime de tener que hacerlo para muchos conductores), sigue siendo una prioridad para OOIDA. La administración Biden también respalda la medida. Recomendó derogar la exención FLSA en un
informe de vulnerabilidad de la cadena de suministro lanzado a principios de este año.
Identificaciones inalámbricas
La FMCSA planea dar seguimiento a una reglamentación propuesta para equipar todos los camiones con una «identificación única» con el objetivo de hacer que las inspecciones sean más específicas y eficientes utilizando tecnología inalámbrica.
La propuesta tal como está escrita es muy cont rversial entre todos los sectores de camiones, con problemas de seguridad y costos entre las principales preocupaciones, basado en más de 1000 respuestas iniciales . FMCSA también está considerando permitir que el nuevo sistema de identificación transmita información como horas de servicio, cumplimiento de CDL y certificación médica. Tal requisito «tendría un efecto desastroso en la cadena de suministro», según un encuestado, quien afirmó que hacer pública información tan confidencial podría hacer que muchos conductores abandonaran la industria.
Tamaño/peso del camión
El aumento de los límites federales de tamaño y peso de los camiones ha sido una prioridad durante años para los cargadores y transportistas como UPS y FedEx , y se espera un impulso renovado para los cambios en 2023.
“La pregunta ya no es solo operar camiones más pesados en cada carretera y puente, es tomar las lecciones aprendidas y hacer cambios, incluso desde la pandemia, donde hubo ciertos autorizaciones temporales otorgadas a los estados para permitir camiones más pesados sin los impactos de seguridad correspondientes”, dijo a FreightWaves Tom Madrecki, vicepresidente de cadena de suministro y logística de Consumer Brands Association (CBA).
CBA y otros están pidiendo el lanzamiento de un proyecto piloto de 10 estados para permitir que pesos más pesados operen en el sistema interestatal federal dentro de un estado en particular. Madrecki señaló que muchos de los miembros de su asociación también quieren que sus socios transportistas reduzcan las emisiones, y que operar camiones más pesados y eficientes puede ayudar.
Pero se espera una reglamentación que cubra cómo ADS afecta las operaciones, la inspección, la reparación y el mantenimiento de los camiones. n algún momento en 2023, y Jeff Farrah, director ejecutivo de la Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos, está ansioso por aprovechar el progreso logrado en 2022 desde una perspectiva política. «Tendremos que dar el siguiente paso en 2023 para asegurarnos de hacer cosas como la elaboración de reglas para eliminar cualquier problema percibido con ADS, así como generar impulso hacia la legislación federal”, dijo Farrah a FreightWaves. “Vemos un momento en el que hay mucho interés en Capitol Hill por los vehículos autónomos, y eso se ha incrementado a medida que se ven vehículos de nivel IV en todo el país desplegados en los distritos y estados de los miembros del Congreso. Queremos capitalizar eso y promover la legislación”.
Acceso a baños
Otro proyecto de ley presentado tarde en el período del Congreso, el
Ley de acceso al baño , agrega lenguaje a la ley federal que requeriría que las empresas y los puertos pongan sus baños a disposición de los conductores de camiones. El proyecto de ley se basa en la legislación aprobada a principios de este año en el estado de Washington.
Transportistas y otros clientes de camiones son reconocidos regularmente como «remitentes de elección» por la forma en que tratan a los conductores, incluido el acceso al baño. Pero la falta de ese acceso persiste y la industria del transporte por carretera, en particular los propietarios-operadores, creen que dicho acceso no debe proporcionarse solo de forma voluntaria. “Es una de nuestras principales prioridades para 2023”, dijo Pugh de OOIDA.
Financiamiento de infraestructura
Financiamiento de subvenciones del proyecto de ley de infraestructura bipartidista firmado 2021 seguirá beneficiando a los camiones en 2023 a medida que las cadenas de suministro continúen fortaleciéndose después de verse abrumadas por los efectos de la pandemia. Si bien algunos comités en la Cámara de Representantes, ahora liderada por los republicanos, han amenazado con bloquear algunas de las prioridades de justicia social y climáticas de la administración asociadas con la financiación, “Creo que vamos a ver los proyectos de fondos de dinero que continuarán aliviando los retrasos que he visto, particularmente en los puertos”, dijo a FreightWaves Dan Abrahamsen, CEO y fundador de Cover Whale, una compañía de seguros de camiones comerciales.
«Aliviar la congestión de la cadena de suministro en un puerto de California brinda beneficios mucho más allá de California», por lo que las inversiones que mejorar y expandir las operaciones de la puerta tienen menos probabilidades de ser colgados por la política, dijo.
Supervisión de corredores, limitadores de velocidad de camiones entre los elementos de acción de política de 2023
Los cambios normativos y legislativos estarán destinados a reducir los accidentes
John Gallagher ·
miércoles, 28 de diciembre de 2022
La administración de Biden buscará actualizar la política de transporte en 2023. (Foto: John Gallagher/FreightWaves)
La administración Biden comenzó en 2022 por
despliegue su Estrategia Nacional de Seguridad Vial, una iniciativa del Departamento de Transporte de EE. UU. destinada a abordar el aumento de lesiones y muertes relacionadas con automóviles y camiones.
Se espera que la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (y el Congreso) promueva políticas regulatorias y legislativas que directa o indirectamente intente abordar el problema.
Brok er supervisión
FMCSA está tratando de tomar medidas enérgicas contra los corredores ilegales tratando de aclarar las diferencias entre los corredores , agentes de buena fe y servicios de despacho a través de pautas provisionales
presentado en noviembre . El Congreso quiere que la FMCSA finalice esas pautas a más tardar el 16 de junio, según un
directiva del Congreso que acompañó el proyecto de ley de gastos del año fiscal 2023. La directiva también requiere que la FMCSA identifique problemas de seguridad que surjan de actividades de corretaje ilegales.
Él El enfoque en las actividades de corretaje se produce cuando persisten los informes de doble corretaje y otras actividades ilegales de corretaje. “Estamos escuchando más y más acerca de esto de nuestros miembros”, dijo a FreightWaves Lewie Pugh, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores. “El fraude de los corredores realmente está despegando. Tratamos de decirles a los camioneros que traten de obtener sus cargas directamente de un tablero de carga de intermediario confiable para ayudar a garantizar que sean legítimos”.
Pago por tiempo extra
Otro conjunto de proyectos de ley complementarios en la Cámara y el Senado: el Garantía Ley de horas extras para camioneros: expirará antes de que se abra el nuevo Congreso en enero. Pero la legislación, que requeriría que los empleadores de camiones paguen horas extras a los conductores (la Ley de Normas Laborales Justas actualmente los exime de tener que hacerlo para muchos conductores), sigue siendo una prioridad para OOIDA. La administración Biden también respalda la medida. Recomendó derogar la exención FLSA en un
informe de vulnerabilidad de la cadena de suministro lanzado a principios de este año.
Identificaciones inalámbricas
La FMCSA planea dar seguimiento a una reglamentación propuesta para equipar todos los camiones con una «identificación única» con el objetivo de hacer que las inspecciones sean más específicas y eficientes utilizando tecnología inalámbrica.
La propuesta tal como está escrita es muy cont rversial entre todos los sectores de camiones, con problemas de seguridad y costos entre las principales preocupaciones, basado en más de 1000 respuestas iniciales . FMCSA también está considerando permitir que el nuevo sistema de identificación transmita información como horas de servicio, cumplimiento de CDL y certificación médica. Tal requisito «tendría un efecto desastroso en la cadena de suministro», según un encuestado, quien afirmó que hacer pública información tan confidencial podría hacer que muchos conductores abandonaran la industria.
Tamaño/peso del camión
El aumento de los límites federales de tamaño y peso de los camiones ha sido una prioridad durante años para los cargadores y transportistas como UPS y FedEx , y se espera un impulso renovado para los cambios en 2023.
“La pregunta ya no es solo operar camiones más pesados en cada carretera y puente, es tomar las lecciones aprendidas y hacer cambios, incluso desde la pandemia, donde hubo ciertos autorizaciones temporales otorgadas a los estados para permitir camiones más pesados sin los impactos de seguridad correspondientes”, dijo a FreightWaves Tom Madrecki, vicepresidente de cadena de suministro y logística de Consumer Brands Association (CBA).
CBA y otros están pidiendo el lanzamiento de un proyecto piloto de 10 estados para permitir que pesos más pesados operen en el sistema interestatal federal dentro de un estado en particular. Madrecki señaló que muchos de los miembros de su asociación también quieren que sus socios transportistas reduzcan las emisiones, y que operar camiones más pesados y eficientes puede ayudar.
Pero se espera una reglamentación que cubra cómo ADS afecta las operaciones, la inspección, la reparación y el mantenimiento de los camiones. n algún momento en 2023, y Jeff Farrah, director ejecutivo de la Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos, está ansioso por aprovechar el progreso logrado en 2022 desde una perspectiva política. «Tendremos que dar el siguiente paso en 2023 para asegurarnos de hacer cosas como la elaboración de reglas para eliminar cualquier problema percibido con ADS, así como generar impulso hacia la legislación federal”, dijo Farrah a FreightWaves. “Vemos un momento en el que hay mucho interés en Capitol Hill por los vehículos autónomos, y eso se ha incrementado a medida que se ven vehículos de nivel IV en todo el país desplegados en los distritos y estados de los miembros del Congreso. Queremos capitalizar eso y promover la legislación”.
Acceso a baños
Otro proyecto de ley presentado tarde en el período del Congreso, el
Ley de acceso al baño , agrega lenguaje a la ley federal que requeriría que las empresas y los puertos pongan sus baños a disposición de los conductores de camiones. El proyecto de ley se basa en la legislación aprobada a principios de este año en el estado de Washington.
Transportistas y otros clientes de camiones son reconocidos regularmente como «remitentes de elección» por la forma en que tratan a los conductores, incluido el acceso al baño. Pero la falta de ese acceso persiste y la industria del transporte por carretera, en particular los propietarios-operadores, creen que dicho acceso no debe proporcionarse solo de forma voluntaria. “Es una de nuestras principales prioridades para 2023”, dijo Pugh de OOIDA.
Financiamiento de infraestructura
Financiamiento de subvenciones del proyecto de ley de infraestructura bipartidista firmado 2021 seguirá beneficiando a los camiones en 2023 a medida que las cadenas de suministro continúen fortaleciéndose después de verse abrumadas por los efectos de la pandemia. Si bien algunos comités en la Cámara de Representantes, ahora liderada por los republicanos, han amenazado con bloquear algunas de las prioridades de justicia social y climáticas de la administración asociadas con la financiación, “Creo que vamos a ver los proyectos de fondos de dinero que continuarán aliviando los retrasos que he visto, particularmente en los puertos”, dijo a FreightWaves Dan Abrahamsen, CEO y fundador de Cover Whale, una compañía de seguros de camiones comerciales.
«Aliviar la congestión de la cadena de suministro en un puerto de California brinda beneficios mucho más allá de California», por lo que las inversiones que mejorar y expandir las operaciones de la puerta tienen menos probabilidades de ser colgados por la política, dijo.
La administración Biden comenzó en 2022 por
despliegue su Estrategia Nacional de Seguridad Vial, una iniciativa del Departamento de Transporte de EE. UU. destinada a abordar el aumento de lesiones y muertes relacionadas con automóviles y camiones.
Se espera que la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (y el Congreso) promueva políticas regulatorias y legislativas que directa o indirectamente intente abordar el problema.
Brok er supervisión
FMCSA está tratando de tomar medidas enérgicas contra los corredores ilegales tratando de aclarar las diferencias entre los corredores , agentes de buena fe y servicios de despacho a través de pautas provisionales
presentado en noviembre . El Congreso quiere que la FMCSA finalice esas pautas a más tardar el 16 de junio, según un
directiva del Congreso que acompañó el proyecto de ley de gastos del año fiscal 2023. La directiva también requiere que la FMCSA identifique problemas de seguridad que surjan de actividades de corretaje ilegales.
Él El enfoque en las actividades de corretaje se produce cuando persisten los informes de doble corretaje y otras actividades ilegales de corretaje. “Estamos escuchando más y más acerca de esto de nuestros miembros”, dijo a FreightWaves Lewie Pugh, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores. “El fraude de los corredores realmente está despegando. Tratamos de decirles a los camioneros que traten de obtener sus cargas directamente de un tablero de carga de intermediario confiable para ayudar a garantizar que sean legítimos”.
Pago por tiempo extra
Otro conjunto de proyectos de ley complementarios en la Cámara y el Senado: el Garantía Ley de horas extras para camioneros: expirará antes de que se abra el nuevo Congreso en enero. Pero la legislación, que requeriría que los empleadores de camiones paguen horas extras a los conductores (la Ley de Normas Laborales Justas actualmente los exime de tener que hacerlo para muchos conductores), sigue siendo una prioridad para OOIDA. La administración Biden también respalda la medida. Recomendó derogar la exención FLSA en un
informe de vulnerabilidad de la cadena de suministro lanzado a principios de este año.
Identificaciones inalámbricas
La FMCSA planea dar seguimiento a una reglamentación propuesta para equipar todos los camiones con una «identificación única» con el objetivo de hacer que las inspecciones sean más específicas y eficientes utilizando tecnología inalámbrica.
La propuesta tal como está escrita es muy cont rversial entre todos los sectores de camiones, con problemas de seguridad y costos entre las principales preocupaciones, basado en más de 1000 respuestas iniciales . FMCSA también está considerando permitir que el nuevo sistema de identificación transmita información como horas de servicio, cumplimiento de CDL y certificación médica. Tal requisito «tendría un efecto desastroso en la cadena de suministro», según un encuestado, quien afirmó que hacer pública información tan confidencial podría hacer que muchos conductores abandonaran la industria.
Tamaño/peso del camión
El aumento de los límites federales de tamaño y peso de los camiones ha sido una prioridad durante años para los cargadores y transportistas como UPS y FedEx , y se espera un impulso renovado para los cambios en 2023.
“La pregunta ya no es solo operar camiones más pesados en cada carretera y puente, es tomar las lecciones aprendidas y hacer cambios, incluso desde la pandemia, donde hubo ciertos autorizaciones temporales otorgadas a los estados para permitir camiones más pesados sin los impactos de seguridad correspondientes”, dijo a FreightWaves Tom Madrecki, vicepresidente de cadena de suministro y logística de Consumer Brands Association (CBA).
CBA y otros están pidiendo el lanzamiento de un proyecto piloto de 10 estados para permitir que pesos más pesados operen en el sistema interestatal federal dentro de un estado en particular. Madrecki señaló que muchos de los miembros de su asociación también quieren que sus socios transportistas reduzcan las emisiones, y que operar camiones más pesados y eficientes puede ayudar.
Pero se espera una reglamentación que cubra cómo ADS afecta las operaciones, la inspección, la reparación y el mantenimiento de los camiones. n algún momento en 2023, y Jeff Farrah, director ejecutivo de la Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos, está ansioso por aprovechar el progreso logrado en 2022 desde una perspectiva política. «Tendremos que dar el siguiente paso en 2023 para asegurarnos de hacer cosas como la elaboración de reglas para eliminar cualquier problema percibido con ADS, así como generar impulso hacia la legislación federal”, dijo Farrah a FreightWaves. “Vemos un momento en el que hay mucho interés en Capitol Hill por los vehículos autónomos, y eso se ha incrementado a medida que se ven vehículos de nivel IV en todo el país desplegados en los distritos y estados de los miembros del Congreso. Queremos capitalizar eso y promover la legislación”.
Acceso a baños
Otro proyecto de ley presentado tarde en el período del Congreso, el
Ley de acceso al baño , agrega lenguaje a la ley federal que requeriría que las empresas y los puertos pongan sus baños a disposición de los conductores de camiones. El proyecto de ley se basa en la legislación aprobada a principios de este año en el estado de Washington.
Transportistas y otros clientes de camiones son reconocidos regularmente como «remitentes de elección» por la forma en que tratan a los conductores, incluido el acceso al baño. Pero la falta de ese acceso persiste y la industria del transporte por carretera, en particular los propietarios-operadores, creen que dicho acceso no debe proporcionarse solo de forma voluntaria. “Es una de nuestras principales prioridades para 2023”, dijo Pugh de OOIDA.
Financiamiento de infraestructura
Financiamiento de subvenciones del proyecto de ley de infraestructura bipartidista firmado 2021 seguirá beneficiando a los camiones en 2023 a medida que las cadenas de suministro continúen fortaleciéndose después de verse abrumadas por los efectos de la pandemia. Si bien algunos comités en la Cámara de Representantes, ahora liderada por los republicanos, han amenazado con bloquear algunas de las prioridades de justicia social y climáticas de la administración asociadas con la financiación, “Creo que vamos a ver los proyectos de fondos de dinero que continuarán aliviando los retrasos que he visto, particularmente en los puertos”, dijo a FreightWaves Dan Abrahamsen, CEO y fundador de Cover Whale, una compañía de seguros de camiones comerciales.
«Aliviar la congestión de la cadena de suministro en un puerto de California brinda beneficios mucho más allá de California», por lo que las inversiones que mejorar y expandir las operaciones de la puerta tienen menos probabilidades de ser colgados por la política, dijo.
Brok er supervisión
FMCSA está tratando de tomar medidas enérgicas contra los corredores ilegales tratando de aclarar las diferencias entre los corredores , agentes de buena fe y servicios de despacho a través de pautas provisionales
presentado en noviembre . El Congreso quiere que la FMCSA finalice esas pautas a más tardar el 16 de junio, según un
directiva del Congreso que acompañó el proyecto de ley de gastos del año fiscal 2023. La directiva también requiere que la FMCSA identifique problemas de seguridad que surjan de actividades de corretaje ilegales.
Él El enfoque en las actividades de corretaje se produce cuando persisten los informes de doble corretaje y otras actividades ilegales de corretaje. “Estamos escuchando más y más acerca de esto de nuestros miembros”, dijo a FreightWaves Lewie Pugh, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores. “El fraude de los corredores realmente está despegando. Tratamos de decirles a los camioneros que traten de obtener sus cargas directamente de un tablero de carga de intermediario confiable para ayudar a garantizar que sean legítimos”.
Pago por tiempo extra
Otro conjunto de proyectos de ley complementarios en la Cámara y el Senado: el Garantía Ley de horas extras para camioneros: expirará antes de que se abra el nuevo Congreso en enero. Pero la legislación, que requeriría que los empleadores de camiones paguen horas extras a los conductores (la Ley de Normas Laborales Justas actualmente los exime de tener que hacerlo para muchos conductores), sigue siendo una prioridad para OOIDA. La administración Biden también respalda la medida. Recomendó derogar la exención FLSA en un
informe de vulnerabilidad de la cadena de suministro lanzado a principios de este año.
Identificaciones inalámbricas
La FMCSA planea dar seguimiento a una reglamentación propuesta para equipar todos los camiones con una «identificación única» con el objetivo de hacer que las inspecciones sean más específicas y eficientes utilizando tecnología inalámbrica.
La propuesta tal como está escrita es muy cont rversial entre todos los sectores de camiones, con problemas de seguridad y costos entre las principales preocupaciones, basado en más de 1000 respuestas iniciales . FMCSA también está considerando permitir que el nuevo sistema de identificación transmita información como horas de servicio, cumplimiento de CDL y certificación médica. Tal requisito «tendría un efecto desastroso en la cadena de suministro», según un encuestado, quien afirmó que hacer pública información tan confidencial podría hacer que muchos conductores abandonaran la industria.
Tamaño/peso del camión
El aumento de los límites federales de tamaño y peso de los camiones ha sido una prioridad durante años para los cargadores y transportistas como UPS y FedEx , y se espera un impulso renovado para los cambios en 2023.
“La pregunta ya no es solo operar camiones más pesados en cada carretera y puente, es tomar las lecciones aprendidas y hacer cambios, incluso desde la pandemia, donde hubo ciertos autorizaciones temporales otorgadas a los estados para permitir camiones más pesados sin los impactos de seguridad correspondientes”, dijo a FreightWaves Tom Madrecki, vicepresidente de cadena de suministro y logística de Consumer Brands Association (CBA).
CBA y otros están pidiendo el lanzamiento de un proyecto piloto de 10 estados para permitir que pesos más pesados operen en el sistema interestatal federal dentro de un estado en particular. Madrecki señaló que muchos de los miembros de su asociación también quieren que sus socios transportistas reduzcan las emisiones, y que operar camiones más pesados y eficientes puede ayudar.
Pero se espera una reglamentación que cubra cómo ADS afecta las operaciones, la inspección, la reparación y el mantenimiento de los camiones. n algún momento en 2023, y Jeff Farrah, director ejecutivo de la Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos, está ansioso por aprovechar el progreso logrado en 2022 desde una perspectiva política. «Tendremos que dar el siguiente paso en 2023 para asegurarnos de hacer cosas como la elaboración de reglas para eliminar cualquier problema percibido con ADS, así como generar impulso hacia la legislación federal”, dijo Farrah a FreightWaves. “Vemos un momento en el que hay mucho interés en Capitol Hill por los vehículos autónomos, y eso se ha incrementado a medida que se ven vehículos de nivel IV en todo el país desplegados en los distritos y estados de los miembros del Congreso. Queremos capitalizar eso y promover la legislación”.
Acceso a baños
Otro proyecto de ley presentado tarde en el período del Congreso, el
Ley de acceso al baño , agrega lenguaje a la ley federal que requeriría que las empresas y los puertos pongan sus baños a disposición de los conductores de camiones. El proyecto de ley se basa en la legislación aprobada a principios de este año en el estado de Washington.
Transportistas y otros clientes de camiones son reconocidos regularmente como «remitentes de elección» por la forma en que tratan a los conductores, incluido el acceso al baño. Pero la falta de ese acceso persiste y la industria del transporte por carretera, en particular los propietarios-operadores, creen que dicho acceso no debe proporcionarse solo de forma voluntaria. “Es una de nuestras principales prioridades para 2023”, dijo Pugh de OOIDA.
Financiamiento de infraestructura
Financiamiento de subvenciones del proyecto de ley de infraestructura bipartidista firmado 2021 seguirá beneficiando a los camiones en 2023 a medida que las cadenas de suministro continúen fortaleciéndose después de verse abrumadas por los efectos de la pandemia. Si bien algunos comités en la Cámara de Representantes, ahora liderada por los republicanos, han amenazado con bloquear algunas de las prioridades de justicia social y climáticas de la administración asociadas con la financiación, “Creo que vamos a ver los proyectos de fondos de dinero que continuarán aliviando los retrasos que he visto, particularmente en los puertos”, dijo a FreightWaves Dan Abrahamsen, CEO y fundador de Cover Whale, una compañía de seguros de camiones comerciales.
«Aliviar la congestión de la cadena de suministro en un puerto de California brinda beneficios mucho más allá de California», por lo que las inversiones que mejorar y expandir las operaciones de la puerta tienen menos probabilidades de ser colgados por la política, dijo.
presentado en noviembre . El Congreso quiere que la FMCSA finalice esas pautas a más tardar el 16 de junio, según un
directiva del Congreso que acompañó el proyecto de ley de gastos del año fiscal 2023. La directiva también requiere que la FMCSA identifique problemas de seguridad que surjan de actividades de corretaje ilegales.
Él El enfoque en las actividades de corretaje se produce cuando persisten los informes de doble corretaje y otras actividades ilegales de corretaje. “Estamos escuchando más y más acerca de esto de nuestros miembros”, dijo a FreightWaves Lewie Pugh, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores. “El fraude de los corredores realmente está despegando. Tratamos de decirles a los camioneros que traten de obtener sus cargas directamente de un tablero de carga de intermediario confiable para ayudar a garantizar que sean legítimos”.
Pago por tiempo extra
Otro conjunto de proyectos de ley complementarios en la Cámara y el Senado: el Garantía Ley de horas extras para camioneros: expirará antes de que se abra el nuevo Congreso en enero. Pero la legislación, que requeriría que los empleadores de camiones paguen horas extras a los conductores (la Ley de Normas Laborales Justas actualmente los exime de tener que hacerlo para muchos conductores), sigue siendo una prioridad para OOIDA. La administración Biden también respalda la medida. Recomendó derogar la exención FLSA en un
informe de vulnerabilidad de la cadena de suministro lanzado a principios de este año.
Identificaciones inalámbricas
La FMCSA planea dar seguimiento a una reglamentación propuesta para equipar todos los camiones con una «identificación única» con el objetivo de hacer que las inspecciones sean más específicas y eficientes utilizando tecnología inalámbrica.
La propuesta tal como está escrita es muy cont rversial entre todos los sectores de camiones, con problemas de seguridad y costos entre las principales preocupaciones, basado en más de 1000 respuestas iniciales . FMCSA también está considerando permitir que el nuevo sistema de identificación transmita información como horas de servicio, cumplimiento de CDL y certificación médica. Tal requisito «tendría un efecto desastroso en la cadena de suministro», según un encuestado, quien afirmó que hacer pública información tan confidencial podría hacer que muchos conductores abandonaran la industria.
Tamaño/peso del camión
El aumento de los límites federales de tamaño y peso de los camiones ha sido una prioridad durante años para los cargadores y transportistas como UPS y FedEx , y se espera un impulso renovado para los cambios en 2023.
“La pregunta ya no es solo operar camiones más pesados en cada carretera y puente, es tomar las lecciones aprendidas y hacer cambios, incluso desde la pandemia, donde hubo ciertos autorizaciones temporales otorgadas a los estados para permitir camiones más pesados sin los impactos de seguridad correspondientes”, dijo a FreightWaves Tom Madrecki, vicepresidente de cadena de suministro y logística de Consumer Brands Association (CBA).
CBA y otros están pidiendo el lanzamiento de un proyecto piloto de 10 estados para permitir que pesos más pesados operen en el sistema interestatal federal dentro de un estado en particular. Madrecki señaló que muchos de los miembros de su asociación también quieren que sus socios transportistas reduzcan las emisiones, y que operar camiones más pesados y eficientes puede ayudar.
Pero se espera una reglamentación que cubra cómo ADS afecta las operaciones, la inspección, la reparación y el mantenimiento de los camiones. n algún momento en 2023, y Jeff Farrah, director ejecutivo de la Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos, está ansioso por aprovechar el progreso logrado en 2022 desde una perspectiva política. «Tendremos que dar el siguiente paso en 2023 para asegurarnos de hacer cosas como la elaboración de reglas para eliminar cualquier problema percibido con ADS, así como generar impulso hacia la legislación federal”, dijo Farrah a FreightWaves. “Vemos un momento en el que hay mucho interés en Capitol Hill por los vehículos autónomos, y eso se ha incrementado a medida que se ven vehículos de nivel IV en todo el país desplegados en los distritos y estados de los miembros del Congreso. Queremos capitalizar eso y promover la legislación”.
Acceso a baños
Otro proyecto de ley presentado tarde en el período del Congreso, el
Ley de acceso al baño , agrega lenguaje a la ley federal que requeriría que las empresas y los puertos pongan sus baños a disposición de los conductores de camiones. El proyecto de ley se basa en la legislación aprobada a principios de este año en el estado de Washington.
Transportistas y otros clientes de camiones son reconocidos regularmente como «remitentes de elección» por la forma en que tratan a los conductores, incluido el acceso al baño. Pero la falta de ese acceso persiste y la industria del transporte por carretera, en particular los propietarios-operadores, creen que dicho acceso no debe proporcionarse solo de forma voluntaria. “Es una de nuestras principales prioridades para 2023”, dijo Pugh de OOIDA.
Financiamiento de infraestructura
Financiamiento de subvenciones del proyecto de ley de infraestructura bipartidista firmado 2021 seguirá beneficiando a los camiones en 2023 a medida que las cadenas de suministro continúen fortaleciéndose después de verse abrumadas por los efectos de la pandemia. Si bien algunos comités en la Cámara de Representantes, ahora liderada por los republicanos, han amenazado con bloquear algunas de las prioridades de justicia social y climáticas de la administración asociadas con la financiación, “Creo que vamos a ver los proyectos de fondos de dinero que continuarán aliviando los retrasos que he visto, particularmente en los puertos”, dijo a FreightWaves Dan Abrahamsen, CEO y fundador de Cover Whale, una compañía de seguros de camiones comerciales.
«Aliviar la congestión de la cadena de suministro en un puerto de California brinda beneficios mucho más allá de California», por lo que las inversiones que mejorar y expandir las operaciones de la puerta tienen menos probabilidades de ser colgados por la política, dijo.
Él El enfoque en las actividades de corretaje se produce cuando persisten los informes de doble corretaje y otras actividades ilegales de corretaje. “Estamos escuchando más y más acerca de esto de nuestros miembros”, dijo a FreightWaves Lewie Pugh, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores. “El fraude de los corredores realmente está despegando. Tratamos de decirles a los camioneros que traten de obtener sus cargas directamente de un tablero de carga de intermediario confiable para ayudar a garantizar que sean legítimos”.
Pago por tiempo extra
Otro conjunto de proyectos de ley complementarios en la Cámara y el Senado: el Garantía Ley de horas extras para camioneros: expirará antes de que se abra el nuevo Congreso en enero. Pero la legislación, que requeriría que los empleadores de camiones paguen horas extras a los conductores (la Ley de Normas Laborales Justas actualmente los exime de tener que hacerlo para muchos conductores), sigue siendo una prioridad para OOIDA. La administración Biden también respalda la medida. Recomendó derogar la exención FLSA en un
informe de vulnerabilidad de la cadena de suministro lanzado a principios de este año.
Identificaciones inalámbricas
La FMCSA planea dar seguimiento a una reglamentación propuesta para equipar todos los camiones con una «identificación única» con el objetivo de hacer que las inspecciones sean más específicas y eficientes utilizando tecnología inalámbrica.
La propuesta tal como está escrita es muy cont rversial entre todos los sectores de camiones, con problemas de seguridad y costos entre las principales preocupaciones, basado en más de 1000 respuestas iniciales . FMCSA también está considerando permitir que el nuevo sistema de identificación transmita información como horas de servicio, cumplimiento de CDL y certificación médica. Tal requisito «tendría un efecto desastroso en la cadena de suministro», según un encuestado, quien afirmó que hacer pública información tan confidencial podría hacer que muchos conductores abandonaran la industria.
Tamaño/peso del camión
El aumento de los límites federales de tamaño y peso de los camiones ha sido una prioridad durante años para los cargadores y transportistas como UPS y FedEx , y se espera un impulso renovado para los cambios en 2023.
“La pregunta ya no es solo operar camiones más pesados en cada carretera y puente, es tomar las lecciones aprendidas y hacer cambios, incluso desde la pandemia, donde hubo ciertos autorizaciones temporales otorgadas a los estados para permitir camiones más pesados sin los impactos de seguridad correspondientes”, dijo a FreightWaves Tom Madrecki, vicepresidente de cadena de suministro y logística de Consumer Brands Association (CBA).
CBA y otros están pidiendo el lanzamiento de un proyecto piloto de 10 estados para permitir que pesos más pesados operen en el sistema interestatal federal dentro de un estado en particular. Madrecki señaló que muchos de los miembros de su asociación también quieren que sus socios transportistas reduzcan las emisiones, y que operar camiones más pesados y eficientes puede ayudar.
Pero se espera una reglamentación que cubra cómo ADS afecta las operaciones, la inspección, la reparación y el mantenimiento de los camiones. n algún momento en 2023, y Jeff Farrah, director ejecutivo de la Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos, está ansioso por aprovechar el progreso logrado en 2022 desde una perspectiva política. «Tendremos que dar el siguiente paso en 2023 para asegurarnos de hacer cosas como la elaboración de reglas para eliminar cualquier problema percibido con ADS, así como generar impulso hacia la legislación federal”, dijo Farrah a FreightWaves. “Vemos un momento en el que hay mucho interés en Capitol Hill por los vehículos autónomos, y eso se ha incrementado a medida que se ven vehículos de nivel IV en todo el país desplegados en los distritos y estados de los miembros del Congreso. Queremos capitalizar eso y promover la legislación”.
Acceso a baños
Otro proyecto de ley presentado tarde en el período del Congreso, el
Ley de acceso al baño , agrega lenguaje a la ley federal que requeriría que las empresas y los puertos pongan sus baños a disposición de los conductores de camiones. El proyecto de ley se basa en la legislación aprobada a principios de este año en el estado de Washington.
Transportistas y otros clientes de camiones son reconocidos regularmente como «remitentes de elección» por la forma en que tratan a los conductores, incluido el acceso al baño. Pero la falta de ese acceso persiste y la industria del transporte por carretera, en particular los propietarios-operadores, creen que dicho acceso no debe proporcionarse solo de forma voluntaria. “Es una de nuestras principales prioridades para 2023”, dijo Pugh de OOIDA.
Financiamiento de infraestructura
Financiamiento de subvenciones del proyecto de ley de infraestructura bipartidista firmado 2021 seguirá beneficiando a los camiones en 2023 a medida que las cadenas de suministro continúen fortaleciéndose después de verse abrumadas por los efectos de la pandemia. Si bien algunos comités en la Cámara de Representantes, ahora liderada por los republicanos, han amenazado con bloquear algunas de las prioridades de justicia social y climáticas de la administración asociadas con la financiación, “Creo que vamos a ver los proyectos de fondos de dinero que continuarán aliviando los retrasos que he visto, particularmente en los puertos”, dijo a FreightWaves Dan Abrahamsen, CEO y fundador de Cover Whale, una compañía de seguros de camiones comerciales.
«Aliviar la congestión de la cadena de suministro en un puerto de California brinda beneficios mucho más allá de California», por lo que las inversiones que mejorar y expandir las operaciones de la puerta tienen menos probabilidades de ser colgados por la política, dijo.
informe de vulnerabilidad de la cadena de suministro lanzado a principios de este año.
Identificaciones inalámbricas
La propuesta tal como está escrita es muy cont rversial entre todos los sectores de camiones, con problemas de seguridad y costos entre las principales preocupaciones, basado en más de 1000 respuestas iniciales . FMCSA también está considerando permitir que el nuevo sistema de identificación transmita información como horas de servicio, cumplimiento de CDL y certificación médica. Tal requisito «tendría un efecto desastroso en la cadena de suministro», según un encuestado, quien afirmó que hacer pública información tan confidencial podría hacer que muchos conductores abandonaran la industria.
“La pregunta ya no es solo operar camiones más pesados en cada carretera y puente, es tomar las lecciones aprendidas y hacer cambios, incluso desde la pandemia, donde hubo ciertos autorizaciones temporales otorgadas a los estados para permitir camiones más pesados sin los impactos de seguridad correspondientes”, dijo a FreightWaves Tom Madrecki, vicepresidente de cadena de suministro y logística de Consumer Brands Association (CBA).
Pero se espera una reglamentación que cubra cómo ADS afecta las operaciones, la inspección, la reparación y el mantenimiento de los camiones. n algún momento en 2023, y Jeff Farrah, director ejecutivo de la Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos, está ansioso por aprovechar el progreso logrado en 2022 desde una perspectiva política. «Tendremos que dar el siguiente paso en 2023 para asegurarnos de hacer cosas como la elaboración de reglas para eliminar cualquier problema percibido con ADS, así como generar impulso hacia la legislación federal”, dijo Farrah a FreightWaves. “Vemos un momento en el que hay mucho interés en Capitol Hill por los vehículos autónomos, y eso se ha incrementado a medida que se ven vehículos de nivel IV en todo el país desplegados en los distritos y estados de los miembros del Congreso. Queremos capitalizar eso y promover la legislación”.
Acceso a baños
Otro proyecto de ley presentado tarde en el período del Congreso, el
Ley de acceso al baño , agrega lenguaje a la ley federal que requeriría que las empresas y los puertos pongan sus baños a disposición de los conductores de camiones. El proyecto de ley se basa en la legislación aprobada a principios de este año en el estado de Washington.
Transportistas y otros clientes de camiones son reconocidos regularmente como «remitentes de elección» por la forma en que tratan a los conductores, incluido el acceso al baño. Pero la falta de ese acceso persiste y la industria del transporte por carretera, en particular los propietarios-operadores, creen que dicho acceso no debe proporcionarse solo de forma voluntaria. “Es una de nuestras principales prioridades para 2023”, dijo Pugh de OOIDA.
Financiamiento de infraestructura
Financiamiento de subvenciones del proyecto de ley de infraestructura bipartidista firmado 2021 seguirá beneficiando a los camiones en 2023 a medida que las cadenas de suministro continúen fortaleciéndose después de verse abrumadas por los efectos de la pandemia. Si bien algunos comités en la Cámara de Representantes, ahora liderada por los republicanos, han amenazado con bloquear algunas de las prioridades de justicia social y climáticas de la administración asociadas con la financiación, “Creo que vamos a ver los proyectos de fondos de dinero que continuarán aliviando los retrasos que he visto, particularmente en los puertos”, dijo a FreightWaves Dan Abrahamsen, CEO y fundador de Cover Whale, una compañía de seguros de camiones comerciales.
«Aliviar la congestión de la cadena de suministro en un puerto de California brinda beneficios mucho más allá de California», por lo que las inversiones que mejorar y expandir las operaciones de la puerta tienen menos probabilidades de ser colgados por la política, dijo.
Acceso a baños
Otro proyecto de ley presentado tarde en el período del Congreso, el
Ley de acceso al baño , agrega lenguaje a la ley federal que requeriría que las empresas y los puertos pongan sus baños a disposición de los conductores de camiones. El proyecto de ley se basa en la legislación aprobada a principios de este año en el estado de Washington.
«Aliviar la congestión de la cadena de suministro en un puerto de California brinda beneficios mucho más allá de California», por lo que las inversiones que mejorar y expandir las operaciones de la puerta tienen menos probabilidades de ser colgados por la política, dijo.