DOT emite NOFO por $ 1.5 mil millones en el programa de subvenciones RAISE

Por Jeff Berman, editor de noticias del grupo · 20 de diciembre de 2022

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) anunció recientemente que publicó un Aviso de Oportunidad de Financiamiento (NOFO, por sus siglas en inglés) por $1500 millones en subvenciones a través de su programa de subvenciones discrecionales Rebuilding American Infrastructure with Sustainable and Equity (RAISE) de 2023.

Según el DOT, el objetivo de RAISE es ayudar a las comunidades de los Estados Unidos a llevar a cabo proyectos con un impacto local o regional significativo, y las subvenciones ayudan a los patrocinadores de proyectos a nivel estatal y local, incluidos municipios, gobiernos tribales, condados y otros, a completar cargas críticas. y proyectos de infraestructura de transporte de pasajeros. Y agregó que los requisitos de elegibilidad de RAISE permiten a los patrocinadores de proyectos obtener financiamiento para proyectos que son más difíciles de financiar a través de otros programas de subvenciones del DOT de EE. UU.

“Las inversiones históricas que la Administración Biden-Harris anuncia hoy ayudarán a las comunidades de todo el país a modernizar su transporte”, dijo el secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, en un comunicado. “Después de décadas de inversión insuficiente en la infraestructura de Estados Unidos, estamos apoyando proyectos que ayudan a las personas y los bienes a llegar a donde necesitan ir de manera más segura, eficiente y económica”.

En 2022, las subvenciones RAISE proporcionaron fondos para 166 proyectos en los 50 estados, el Distrito de Columbia, Puerto Rico, las Islas Marianas del Norte y las Islas Vírgenes de EE. UU.

DOT dijo que los fondos de las subvenciones RAISE se asignarán a través de:

• la mitad de la financiación va a proyectos en áreas rurales;
• la mitad de la financiación se destinará a proyectos en zonas urbanas; y
• Se garantiza un financiamiento de al menos $15 millones para proyectos ubicados en áreas de pobreza persistente o comunidades históricamente desfavorecidas, y los proyectos ubicados en estas áreas serán elegibles para un costo compartido federal de hasta el 100 por ciento, según lo indique el Congreso en la Ley de Infraestructura Bipartidista.

La Coalición para las Puertas de Entrada y los Corredores Comerciales de los Estados Unidos (CAGTC), con sede en Washington, respaldó firmemente el programa RAISE.

“Los programas de subvenciones competitivas, como el programa RAISE, son fundamentales para avanzar en proyectos de carga complejos y brindar la flexibilidad que tanto se necesita para invertir en proyectos multimodales o interjurisdiccionales”, dijo Elaine Nessle, directora ejecutiva de CAGTC. “Si bien la Ley de Infraestructura Bipartidista presenta una oportunidad histórica para la inversión en infraestructura, el aumento de la inflación amenaza su impacto. Instamos a la Administración a utilizar todas las herramientas a su disposición para minimizar los retrasos en la financiación de los adjudicatarios”.

DOT dijo que la fecha límite para las solicitudes es el 28 de febrero de 2023 a las 11:59 p. m., hora del este, y las selecciones se anunciarán antes del 28 de junio de 2023.

A principios de este año, la Casa Blanca y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) anunciaron que Se pusieron a disposición $2.9 mil millones en fondos a través de un NOFO (aviso de oportunidad de financiamiento) combinado. DOT dijo que este NOFO combina tres programas de subvenciones discrecionales en una sola Subvención discrecional de proyectos multimodales y reduce la carga para los solicitantes estatales y locales al mismo tiempo que aumenta la cartera de lo que llama proyectos «dignos de pala».

Los tres programas de subvenciones discrecionales incluyen: el programa de Asistencia para Proyectos de Infraestructura Nacional (MEGA); el programa Infraestructura para Reconstruir América (INFRA); y el Programa de Subsidios para el Transporte Rural de Superficie (RURAL).

Randy Mullett, presidente de Mullett Strategies, dijo en una entrevista en marzo que cree que el DOT combinó los programas por varias razones además de hacerlo más fácil para los solicitantes de subvenciones.

«Primero, la nueva ley de infraestructura estableció varios programas nuevos de subvenciones para los cuales el DOT no tiene el ancho de banda ni la experiencia del personal», dijo. «Combinar varios programas ayuda con eso. En segundo lugar, dependiendo de su definición o estatuto de lo que constituye un proyecto importante, podría significar que será difícil calificar una solicitud pequeña. Finalmente, la administración está muy enfocada en el clima y su transporte/ferrocarril correspondiente». preferencia. Esto puede permitirles enfocarse más en esa área. Mi último pensamiento es, si yo fuera un estado rural con menos recursos para buscar subvenciones, me sentiría en desventaja por esto, ya que los fondos originalmente separados para proyectos rurales ahora se mezclan .»

21 de diciembre de 2022