Euroseas Boxship vendido como chatarra a medida que se avecinan regulaciones ambientales
Solo unas semanas después de admitir que se espera que el perfil de edad de su flota que se inclina hacia embarcaciones más antiguas se vea afectado por las regulaciones de gases de efecto invernadero que se introducirán en 2023, el operador Euroseas con sede en Atenas confirmó los informes de que vendió uno de sus antiguos portacontenedores. Hace un año, los operadores estaban poniendo en servicio todos los barcos disponibles para satisfacer el aumento de la dependencia, pero ahora, a medida que disminuyen los volúmenes y se avecinan nuevas regulaciones ambientales, los barcos más antiguos están comenzando a retirarse.
Euroseas anunció que acordó vender MV Puente Akinada por $ 14,2 millones a compradores no especificados. Sin embargo, VesselTracker.com y varios corredores indican que el portacontenedores intermedio de 5.610 TEU, construido en 2001, está destinado a los desguazadores de barcos en India.
“Se espera que la embarcación sea entregada a sus compradores a principios de enero de 2023”, dijo la compañía en un comunicado. Los datos de AIS muestran que el portacontenedores de tamaño post-Panamax (71.366 TPM) que navega bajo la bandera de Panamá, partió del puerto de Batam en Indonesia en su último viaje a principios de este mes. Saliendo de Indonesia el 9 de diciembre, actualmente navega lentamente a solo 10 nudos con el destino en su AIS que se muestra como Alang el 5 de enero.
Euroseas recibió Puente Akinada en 2007 como parte de una venta que completó la disposición de las embarcaciones de Euromar, una subsidiaria de propiedad total de la empresa. En 2019 y 2020, Euroseas informó contratos de fletamento productivos para el buque.
Ahora, con los reguladores reforzando su enfoque en las emisiones del transporte marítimo, Euroseas, al igual que otros informes de operadores independientes, está invirtiendo en reemplazar su flota envejecida con barcos modernos y ecológicos para proteger su negocio. Con las nuevas iniciativas de IMOS que incluyen el Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI) y el indicador de intensidad de carbono operativo anual (CII) y la calificación CII, los analistas señalan que las tarifas de fletamento para los mercados de portacontenedores están favoreciendo a las flotas más jóvenes. con la venta de la Puente Akinada, Euroseas contará con una flota de 17 buques compuesta por 10 feeders y siete portacontenedores intermedios. Los 17 portacontenedores, con una edad media de 15,5 años, mientras que los feeders tienen una edad media de 20,5 años.
La compañía se ha embarcado en un nuevo programa de construcción, ordenando nueve buques de enlace ecológicos que se entregarán en 2023 y 2024. Los buques tendrán 37,000 TPM con una capacidad de 2,800 TEU con el primero de los dos buques ya fletados a una tarifa de $ 48,000 por día. Eso es significativamente más alto que muchos de sus contratos, por ejemplo, con un alimentador construido en 1999 que actualmente opera a una tarifa de $14,500 por día.
“Estos pedidos ayudarán en nuestra transición a uno de los operadores alimentadores más respetuosos con el medio ambiente”, dijo Aristides Pittas, presidente y director ejecutivo de Euroseas el mes pasado.
Euroseas se une a otros operadores que también han iniciado esfuerzos para sacrificar algunos de sus buques más antiguos. Wan Hai a principios de diciembre invitó a presentar ofertas para la demolición de 10 de sus barcos más antiguos. Evergreen también ha vendido barcos y los corredores informan un número creciente de consultas. Los analistas han pronosticado que el exceso de capacidad crearía una posible ola de demolición de barcos, pero dijeron que es poco probable que equilibre el mercado a corto plazo con nuevos barcos que aumenten aún más el aumento de la capacidad en 2023.
