CH Robinson anuncia un cambio importante en el liderazgo ejecutivo, con la renuncia de Biesterfeld

Por Jeff Berman, editor de noticias del grupo · 3 de enero de 2023

El día de hoy, proveedor de servicios logísticos globales y agente de carga con sede en Minneapolis, Minnesota robinson anunció un importante cambio en el liderazgo ejecutivo.

La compañía dijo que, a partir del 31 de diciembre de 2022, Bob Biesterfeld, presidente y director ejecutivo, renunció a esos cargos, así como también a miembro de la junta directiva de la compañía.

Por el momento, el presidente de la junta directiva de CHR, Scott Anderson, fue nombrado director ejecutivo interino a partir del 1 de enero de 2023. Además, CHR dijo que su junta inició formalmente la búsqueda de un nuevo director ejecutivo permanente y retuvo firma de búsqueda de ejecutivos Russell Reynolds, para ayudar a identificar candidatos internos y externos.

Y con Anderson nombrado director ejecutivo interino, la compañía dijo que Jodee Kozlak, fundadora y directora ejecutiva de Kozlak Capital Partners, quien se unió a la compañía como directora en 2013, ahora es presidenta independiente de la junta directiva de CH Robinson, con Kermit Crawford, expresidente y director ejecutivo de Rite Aid Corporation y Director de CHR desde 2020, nombrado presidente del Comité de Gobernanza de la Junta de CHR.

«En nombre de la junta directiva, agradezco a Bob por sus importantes contribuciones durante los últimos tres años como director ejecutivo y sus 24 años con CH Robinson», dijo Anderson en un comunicado. «Desde que se unió a Robinson en 1999, Bob ha desempeñado un papel importante en el posicionamiento de CH Robinson para el éxito a largo plazo, y más recientemente lideró a la empresa a través de un período desafiante, que incluyó el COVID-19 y el manejo de interrupciones en la cadena de suministro. Le deseamos todo lo mejor mejor. Me siento honrado de asumir el papel de director ejecutivo interino y estoy comprometido a garantizar que esta sea una transición sin problemas para todas las partes interesadas de CH Robinson. Ahora es el momento adecuado para que CH Robinson acelere nuestras iniciativas estratégicas y la Junta se enfoca en identificar un sucesor del CEO que pueda ejecutar las oportunidades que se avecinan para Robinson. Espero trabajar en estrecha colaboración con nuestros talentosos empleados para continuar mejorando la experiencia de nuestros clientes y operadores, y escalar nuestros procesos digitales para fomentar el crecimiento sostenible”.

Anderson ha estado en la Junta de CHR desde enero de 2012, sirviendo como Presidente desde 2020. Otros cargos que ha ocupado a lo largo de los años incluyen: Presidente y Director Ejecutivo de Patterson Companies de 2010 a 2017 y fue elegido Presidente de la Junta de Patterson Companies en abril de 2013; y como director en la Junta de Duke Realty Corporation antes de su adquisición por parte de Prologis en octubre de 2022.

En febrero de 2019, el entonces director de operaciones de CHR, Biesterfeld, fue nombrado director general de CHR, cargo que entró en vigor en mayo de 2019. Reemplazó al presidente y director ejecutivo de CH Robinson, John Wiehoff. Antes de ser nombrado director de operaciones en marzo de 2018, Biesterfeld se desempeñó como presidente de transporte de superficie de América del Norte y antes de eso se desempeñó como vicepresidente de camiones y vicepresidente de Robinson Fresh, donde comenzó su carrera en logística en 1999.

En el momento de su contratación como director general, Biesterfeld dijo LM en una entrevista que uno de los objetivos clave de la empresa era pasar la página a un futuro más digital, donde CHR está muy enfocado en los tres componentes centrales de personas, procesos y tecnología, y la tecnología sigue siendo una pieza más importante de eso en general rompecabezas.

“Así es como lo estoy pensando direccionalmente, y nuestro equipo de liderazgo senior se enfoca en esa estrategia”, dijo en ese momento.

En septiembre de 2019, CHR dijo que planeaba hacer una inversión de $ 1 mil millones para asignar en tecnología durante los próximos cinco años., que según la compañía es el doble de la inversión anterior de mil millones de dólares en tecnología durante los últimos diez años. En términos de personal, CH Robinson tiene más de 1000 científicos, ingenieros y desarrolladores de datos.

Evan Armstrongpresidente de la consultora de la cadena de suministro Armstrong & Associates, con sede en Milwaukee, dijo LM que Biesterfeld hizo un muy buen trabajo como líder de CHRW y lo ayudó a expandirse a un 3PL más integrado con una administración de transporte internacional considerable y operaciones de almacenamiento y distribución de valor agregado.

“Creo que el reemplazo probable sería CCO [Chris O’Brien] quien ha ayudado significativamente a CH a expandirse internacionalmente y continuar aumentando sus operaciones de gestión de transporte nacional”, dijo.

Y ben gordonsocio gerente de Cambridge Capital, un inversionista en líderes de cadenas de suministro de nicho, y también socio gerente de BGSA Holdings, una firma líder de asesoría en fusiones y adquisiciones enfocada en el sector de tecnología de transporte, logística y cadena de suministro, observó que es digno de mención que Biesterfeld renunció sin tener en mente un reemplazo permanente.

“Por lo general, cuando el presidente de una empresa se convierte en 'CEO interino', significa que la empresa no ha logrado una transición completa”, dijo. “Este ha sido un año desafiante para toda la industria del transporte y CH Robinson no ha sido inmune, como lo demuestra el despido anunciado de 650 personas en noviembre. También vale la pena señalar que CH Robinson ha captado la atención de los fondos de cobertura activistas como Ancora, que piden a la empresa que tome medidas favorables para los accionistas. ¿Podría ser esto un catalizador para que CH Robinson haga cambios más agresivos, que podrían incluir recortes de costos, transiciones de personal o acuerdos?

Este desarrollo no se consideró inesperado, pero sí probablemente una sorpresa, escribió Ravi Shanker, analista de Morgan Stanley, en una nota de investigación.

“El cambio fue impulsado por la creencia de la Junta de que era el momento adecuado para acelerar la estrategia de transformación digital”, observó Shanker. Algunos inversores han considerado si los cambios de gestión más profundos en CHRW eran una posibilidad después de la mala trayectoria de ganancias en NAST [North American Surface Transportation] a través del ciclo ascendente más grande de la historia, pero es probable que la gente todavía se sorprenda por la naturaleza de la transición con el Presidente de la Junta asumiendo el cargo de manera interina el primer día de un nuevo año, sin un período de transición para el CEO saliente y ningún reemplazo fácilmente identificado.”

Y agregó que los cambios en el liderazgo ejecutivo pueden haber sido un reflejo de lo que Shanker llamó los desafíos de ganancias idiosincrásicos en CHRW en los últimos años.

“En los últimos 5 años, CHRW EPS ha crecido ~140 % frente al promedio del grupo ~250 % y desde 2019, EPS ha crecido ~89 % frente al promedio del grupo ~105 %”, escribió. “Quizás sea más relevante el hecho de que los ingresos netos de NAST solo han crecido un 23 % en 2022 con respecto a 2019 frente a los ingresos netos de logística en los pares de activos ligeros JBHT ICS, RXO, LSTR que aumentaron ~75 % en promedio. Incluso con dos de los ciclos alcistas más grandes de la historia y dos ciclos descendentes profundos en los últimos 5 años, CHRW no ha podido capitalizar, a pesar de que el modelo de corretaje se hizo a la medida para tener éxito en los ciclos de auge y caída y la posición dominante de mercado de CHRW en el espacio «.

En sus ganancias del tercer trimestre, la compañía dijo que los ingresos operativos cayeron un 7,5 % anual, a $287,6 millones, con un margen operativo ajustado de 440 puntos básicos, a un 32,4 %, y ganancias diluidas por acción que cayeron un 3,8 %, a $1,78. La publicación de ganancias del cuarto trimestre de CH Robinson está programada para el 1 de febrero.

En la llamada de ganancias del tercer trimestre de la compañía, Biesterfeld explicó que esas disminuciones reflejaban una desaceleración esperada en la demanda, para la segunda mitad de 2022, para carga, incluida la debilidad en el mercado minorista y una mayor lentitud en el mercado inmobiliario.

“Ahora estamos viendo cómo se cumplen esas expectativas, con una demanda de fletes más lenta y caídas de precios en los mercados de transporte de carga y transporte terrestre”, dijo Biesterfeld. “A lo largo de los cambios en el ciclo de carga, hemos mantenido nuestro enfoque en continuar mejorando la experiencia del cliente y del transportista y escalando nuestros procesos digitales y modelo operativo para fomentar un crecimiento sostenible y rentable. Hoy, creemos que estamos entrando en una época de crecimiento económico más lento donde los mercados de carga continuarán enfriándose desde sus picos y operarán de manera más confiable y con tarifas más normalizadas, con menos interrupciones. Estos cambios en las condiciones del mercado, junto con muchos esfuerzos exitosos en nuestra hoja de ruta digital dirigidos a escalar nuestro modelo para que sea más eficiente, nos permiten tomar medidas para reducir estructuralmente nuestra estructura general de costos”.

3 de enero de 2023