con sede en Taiwán Marina de hoja perenne en junio botó el portacontenedores más grande jamás construido, el acertadamente llamado Ever Alot.

El enorme barco tiene una capacidad de 24.004 unidades equivalentes a veinte pies, solo un poco más que su hermano un poco mayor, el Ever Ace, botado en julio de 2021 y el ex poseedor del récord mundial con 23.992 TEU.

El Ever Alot tiene más de 1,300 pies de largo y 203 pies de ancho. Si tuviera que apilar el Ever Alot verticalmente, sería más alto que el Empire State Building en la ciudad de Nueva York.

El Ever Alot realizó su viaje inaugural partiendo de Shanghái, donde fue construido, al Puerto de Róterdam en agosto, convirtiéndose en el primer buque en romper la barrera de los 24.000 TEU.

El Ever Ace y el Ever Alot son parte de una clase de barcos conocidos como portacontenedores muy grandes (VLC) o portacontenedores ultra grandes (ULCV), barcos tan grandes que apenas pueden atravesar las esclusas del Canal de Panamá.

El Ever Ace fue construido por Samsung Heavy Industries, con sede en Corea del Sur, por alrededor de $ 150 millones, según Noticias de Taiwán. Hudong-Zhonghua Shipbuilding, con sede en China, fabricó Ever Alot por 145 millones de dólares cuando se ordenó en 2019.

Las rutas de servicio de Ever Alot y Ever Ace entre Europa y el Lejano Oriente. Los barcos más grandes tienen como objetivo obtener beneficios de escala y reducir los costos de espacio de contenedores, lo que podría permitir a los transportistas ofrecer tarifas más competitivas a los cargadores.

Desde 2012, la capacidad media de un buque portacontenedores ha pasado de menos de 3000 TEU a alrededor de 4500 TEU. En la última década se han construido más de 50 barcos con una capacidad de 21.000 TEUs o más, según un informe de la BBC.

Algunos expertos marítimos han cuestionado la viabilidad y la sostenibilidad financiera de barcos tan grandes.

matt stollerdirector de investigación del American Economic Liberties Project, dijo a FreightWaves que estos grandes buques portacontenedores necesitan instalaciones más grandes y más equipos para manejarlos, lo que requiere que los puertos paguen por un mayor dragado, nuevos almacenes, más grúas y personal, así como más infraestructura vial. .

Otra razón por la que la mayoría de los buques portacontenedores ultragrandes dan servicio principalmente a Europa y Asia es que la mayoría de los puertos de EE. UU. son demasiado pequeños para acomodarlos.

“Tenemos muchos puertos en [the U.S.] pero no tenemos suficientes empresas de transporte marítimo”, dijo Stoller. “Los barcos de las empresas de transporte marítimo son demasiado grandes para la mayoría de los puertos”.

Pero algunos grandes portacontenedores han visitado puertos estadounidenses en los últimos años.

En 2015, el CMA CGM de 18.000 TEU Benjamin Franklin hizo escala en el Puerto de Los Ángeles, convirtiéndose en el buque portacontenedores más grande en visitar un puerto de América del Norte. Ese récord se vio eclipsado en 2020, cuando el MSC Anna, un barco de 19.200 TEU, hizo escala en el puerto de Oakland en California.

El buque portacontenedores más grande que navega hacia la costa este de EE. UU. es el CMA CGM Marco Poloun buque de 16.022 TEU que hizo escala en los puertos de Nueva York y Nueva Jersey, Savannah y Charleston en 2021.

Si bien el Ever Alot era el portacontenedores más grande en servicio cuando se lanzó en agosto, es posible que ya haya sido eclipsado por embarcaciones más grandes.

El 29 de octubre, el Grupo de construcción naval de Yangzijiang en China flotaron dos nuevos barcos, el MSC Loreto y el MSC Irina, para el compañía de transporte mediterránea (MSC), la naviera más grande del mundo.

Aunque MSC aún no ha puesto en servicio estos barcos, Yangzijiang dijo que cada buque tendrá una capacidad de contenedores de 24.636 TEU, lo que los convierte en los portacontenedores más grandes del mundo.

MSC destronó a Maersk como el el transportista marítimo más grande del mundo en Enero. Aunque el tráfico de contenedores marítimos se ha desacelerado en general durante el último año, MSC continúa expandiendo agresivamente su flota.

MSC tiene una cartera de pedidos de nueva construcción de 1.482.178 TEU, según los datos de Alphaliner (incluidos los barcos fletados pedidos por intermediarios) revisados ​​por FreightWaves. La capacidad de la cartera de pedidos de MSC es ahora el 33,4% de su flota en el agua.

Mirar: Las tarifas contratadas alcanzan su punto máximo, las tarifas de refrigeración comienzan a caer.

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