UP promete mejorar el servicio y la calidad de vida de los empleados artesanales en 2023
Los ingresos netos del cuarto trimestre de 2022 de Union Pacific caen un 4 % a 1600 millones de dólares
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Para contrarrestar los vientos en contra macroeconómicos que se avecinan en 2023, Union Pacific tiene como objetivo impulsar el servicio ferroviario, lo que incluirá buscar cómo mejorar la calidad de vida de los empleados artesanales, según los ejecutivos que hablaron en la llamada de ganancias del cuarto trimestre de 2022 de UP el martes.
Es importante encontrar la manera de que algunos empleados artesanales, que actualmente están de guardia para un trabajo con un horario impredecible, puedan tener más previsibilidad, dijo a los inversionistas el presidente y director ejecutivo de UP, Lance Fritz, durante la llamada de ganancias.
“Así es como se maneja la dotación de personal para el ferrocarril”, dijo Fritz. “Entonces, estamos activamente en esas discusiones porque hay un camino a seguir para poder crear más previsibilidad en ese trabajo para esos profesionales del oficio”.
Si bien algunos miembros del sindicato han criticado El esfuerzo de UP para probar tripulaciones de trenes de una sola personaque según el ferrocarril podría dar a los conductores de trenes horarios más predecibles debido a cómo se modificarían las operaciones, también se están trabajando otras formas de aumentar la previsibilidad.
Estos incluyen un programa piloto en Kansas, donde un grupo de empleados de trenes y patios trabajan con un horario definido en lugar de uno que los tenga de guardia, según Eric Gehringer, vicepresidente ejecutivo de operaciones de UP.
“Lo que estamos buscando es asegurarnos de que ocurran los días reales que hemos planeado para que tengan libre”, dijo Gehringer. “Y si eso se traduce en una mayor disponibilidad en los días en los que están programados para trabajar, esa es la solución beneficiosa para todos que estamos buscando”.
UP también espera «mirar a las tripulaciones de manera diferente en el futuro» al tener personal adicional disponible incluso cuando haya una recesión económica para que la red ferroviaria pueda responder a la creciente demanda una vez que mejoren las condiciones, según Fritz.
Los objetivos para 2023, que también incluyen aumentos de la productividad, son lo que la directora financiera de UP, Jennifer Hamann, llamó «un círculo virtuoso», en el que un objetivo alimenta al otro.
“A medida que mejoramos la disponibilidad de la tripulación, a medida que mejoramos la previsibilidad, eso mejora nuestro producto de servicio y mejora nuestra capacidad de crecimiento. Y con ese producto de servicio también surgen más oportunidades de fijación de precios”, dijo Hamann.
UP observará cómo la inflación y las tasas de interés afectan a sus clientes ya la economía en general; mientras tanto, la posible debilidad de la producción industrial, las importaciones de EE. UU. y los inicios de viviendas también son posibles vientos en contra en 2023.
Si bien UP espera que la producción industrial de EE. UU. disminuya en 2023, el ferrocarril anticipa que el volumen de carga de vagones crecerá durante todo el año, contrarrestando esa tendencia a la baja.
“Seguimos siendo optimistas de que superaremos la producción industrial con nuestro fuerte enfoque en el desarrollo comercial”, dijo Kenny Rocker, vicepresidente ejecutivo de marketing y ventas de UP.
UP también planea apoyarse en industrias donde podría haber mercados en crecimiento, como el diesel renovable, los productos petroquímicos y los vehículos terminados y las piezas de automóviles, dijo Rocker.
No está claro cuándo UP podría alcanzar su ritmo debido a la mejora del servicio, aunque el ferrocarril continúa sus esfuerzos para reforzar sus filas de empleados artesanales, dijeron los ejecutivos.
“No estamos poniendo un botón fino en cuando exactamente declaramos la victoria. Lo que diré es que mire cómo nos estamos desempeñando en 2023 y la fluidez de la red”, dijo Fritz. “Todavía tenemos puntos difíciles en la red que limitan nuestra capacidad de crecer y enviar toda la demanda, como carbón y tal vez en menor medida roca, y estamos contratando activamente en aquellas áreas que respaldarían la red. para ese crecimiento”.
Mientras tanto, Fritz defendió Uso de embargos por parte de la UPdiciendo que el propósito es controlar el flujo de productos y proteger los patios de servicio para los clientes.
Mediante el uso de embargos, un ferrocarril limita la cantidad de vagones en la red ferroviaria como un medio para fomentar la fluidez y evitar atascos. UP emitió un “embargo catastrófico” en el medio oeste en diciembre eso fue extendido a enero debido al clima invernal severo, mientras que el ferrocarril había recibido críticas por aumentar en gran medida su uso de embargos relacionados con la congestión en 2022.
“Si un cliente en particular tiene mucho más inventario en ese patio de servicio de lo que puede manejar o lo que respalda su negocio, puede desplazar el producto de servicio para otros”, dijo Fritz.
La pausa de los embargos relacionados con la congestión permite a UP “absorber los comentarios y realizar algunos cambios adicionales en la forma en que abordamos el exceso de inventario”, continuó.
El lado positivo de este intercambio entre UP, los clientes y la Junta de Transporte de Superficie sobre los embargos es que UP ha estado buscando mejorar la visibilidad para los clientes, según Rocker.
“Hemos tenido algunas conversaciones bastante difíciles con los clientes, pero uno de los aspectos positivos que ha surgido es la creación de soluciones tecnológicas para ellos”, dijo Rocker. UP ha brindado más visibilidad en términos de la cantidad de automóviles en la red, las tasas de lanzamiento y el inventario en línea, que los clientes usan para informar sus decisiones relacionadas con la cadena de suministro, dijo.
Fritz dijo: «Estamos pensando de manera más amplia sobre lo que es necesario para respaldar el crecimiento de nuestro producto de servicio, y toma muchas formas diferentes». Por ejemplo, las inversiones de UP en el espacio intermodal incluyen ofertas tecnológicas que ayudan a los camioneros a entrar y salir de las rampas de manera más eficiente, lo que a su vez ayuda a acelerar el movimiento de cajas fuera de la rampa, dijo.
Aunque el plan de gastos de capital de UP de $3.6 mil millones para 2023 es un aumento con respecto al año pasado, el presupuesto sigue siendo menos del 15 % de los ingresos.
El presupuesto de capital incluirá un aumento del gasto en locomotoras de $175 millones. UP espera tener más de 1000 locomotoras modernizadas para fines de 2025, lo que en última instancia mejorará la productividad de las locomotoras, según Gehringer.
UP también está invirtiendo en capacidad adicional en sus terminales Inland Empire en el sur de California y expandiendo su presencia en Kansas City, Missouri. El ferrocarril también invertirá en apartaderos adicionales.
“Si bien el crecimiento en 2023 puede ser un desafío dada la incertidumbre del contexto económico, continuaremos realizando inversiones estratégicas de capital para respaldar nuestros objetivos de crecimiento a largo plazo”, dijo Fritz en declaraciones preparadas.
Resultados financieros del cuarto trimestre
UP (NYSE: UNP) reportó ingresos netos de $1600 millones, o $2,67 por acción diluida, para el cuarto trimestre de 2022, en comparación con $1700 millones, o $2,66 por acción diluida, para el cuarto trimestre de 2021.
Los ingresos operativos aumentaron un 8 % a $ 6200 millones debido a mayores ingresos por recargos por combustible, ganancias en los precios básicos y crecimiento del volumen. Los ingresos totales por carga de automóviles crecieron un 1 % año tras año.
Pero los gastos operativos aumentaron un 14% a casi $3.7 mil millones. Entre esos gastos más altos se encuentran el combustible, un 43 % más que el año anterior a $853 millones; servicios y materiales comprados, un 18% más a $633 millones; y compensación y beneficios, un 10% más a $1.2 mil millones.
Los ingresos operativos cayeron un 1% a 2400 millones de dólares.
“En el cuarto trimestre, aumentamos la carga de vehículos a medida que continuamos enfrentando desafíos para contratar profesionales artesanales en ubicaciones críticas y experimentamos el impacto del clima invernal extremo en nuestra red en diciembre”, dijo Fritz en un comunicado. “Como resultado, el crecimiento de los ingresos fue más que compensado por los gastos operativos elevados debido a las ineficiencias operativas y un entorno inflacionario más alto”.
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