Granelero Newcastlemax alimentado con amoníaco con velas obtiene aprobación de diseño
La naviera japonesa Mitsui OSK Lines sigue adelante con la ambición de desplegar graneleros ultragrandes que operen con nuevas generaciones de combustibles limpios. La compañía, que ha estado en una ola de inversiones agresivas para buques alimentados con GNL, está buscando la próxima generación de buques informando que recibió la aprobación de diseño de Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) para un granelero alimentado con amoníaco que complementa su propulsión con energía eólica. poder.
El diseño está siendo desarrollado conjuntamente por Mitsui OSK Lines (MOL) en asociación con Mitsui & Co. y Mitsubishi Shipbuilding. MOL y Mitsui determinaron conjuntamente el tamaño y las especificaciones del buque, seleccionando un granelero Newcastlemax de 210.000 TPM como una «clase de buque altamente versátil». Mitsubishi Shipbuilding se encarga del diseño de la embarcación.
ClassNK revisó el diseño desarrollado conjuntamente de acuerdo con sus pautas y emitió el AiP al verificar la conformidad con los requisitos prescritos. El organismo de clasificación también está programado para realizar una evaluación de riesgos para confirmar que no existen riesgos inaceptables en la etapa de diseño básico y para identificar elementos a considerar en el diseño detallado. Entre los retos que están abordando están las medidas de seguridad teniendo en cuenta la toxicidad del amoníaco.
La aprobación del diseño para el granelero Newcastlemax propulsado por amoníaco se produce cuando se proyecta que el combustible limpio se convierta en la principal fuente de combustible para los buques de carga gigantes del mundo para 2050, ayudando a las líneas navieras a hacer la transición del GNL para sus estrategias de descarbonización.
Según MOL, además de funcionar con amoníaco, la embarcación también contará con dos tanques de combustible de amoníaco en la cubierta para maximizar el rango de crucero para varias rutas y hacer el uso más efectivo del espacio de carga. La representación también muestra la colocación de dos velas de viento rígidas en la parte delantera de la embarcación.
MOL, que opera una flota de 319 graneleros, está implementando un ambicioso plan neto cero para 2050 con el objetivo de desplegar aproximadamente 110 embarcaciones oceánicas que navegan con metano sintético, amoníaco, hidrógeno y biodiesel como combustible principal. La compañía ya está en el proceso de desarrollar un transportador de gas de amoníaco licuado que está programado para lanzarse en 2026 y ha completado el estudio conceptual de una unidad de regasificación y almacenamiento flotante de amoníaco con un estudio adicional para la implementación que se llevará a cabo.
