Ambientalistas presionan por nuevas medidas para abordar el ruido submarino
Los ambientalistas están presionando para que se tomen medidas estrictas para abordar el impacto del ruido submarino de los barcos en la vida marina, un problema que va en aumento, particularmente en el Ártico.
Con estudios que confirman que el ruido submarino del transporte marítimo está en aumento y continúa duplicándose aproximadamente cada década, un grupo de 20 organizaciones sin fines de lucro bajo el auspicio de Clean Arctic Alliance están presionando para que se tomen medidas estrictas para abordar el problema del ruido submarino. de los barcos en la vida silvestre del Ártico.
El impulso renovado para abordar el ruido submarino, que emana principalmente de las hélices y los motores de los barcos, ejerce más presión sobre la industria marítima para desarrollar tecnologías para mitigar el problema.
Las organizaciones ambientales y de conservación quieren que el Subcomité de Diseño y Construcción de Buques (SDC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) que se reunirá en Londres esta semana desarrolle medidas obligatorias que obliguen a las compañías navieras a reducir la contaminación submarina que está teniendo impactos adversos en la salud de la fauna marina, incluidas las ballenas, los delfines y los peces.
Las organizaciones creen que la naturaleza voluntaria de las pautas de ruido submarino de la OMI es la mayor barrera para su implementación. En efecto, el organismo de la ONU debe presentar un programa de acción e identificar los próximos pasos, incluidas recomendaciones para medidas obligatorias durante la reunión de esta semana.
Aunque en 2014 la OMI desarrolló Directrices sobre la reducción del ruido submarino del transporte marítimo, las ONG argumentan que los últimos ocho años han demostrado que las directrices voluntarias no logran mitigar el problema de manera efectiva.
“La naturaleza no vinculante de las directrices actuales, que no se han actualizado desde 2014, parece haber llevado a una despriorización de la necesidad de acción por parte del sector del transporte marítimo, y esto está dando como resultado un aumento de los niveles de ruido en el océano. incluido el Ártico, donde el ruido submarino del aumento de los envíos está teniendo un impacto mucho mayor”, dijo el Dr. Sian Prior, asesor principal de Clean Arctic Alliance.
La organización destaca que la OMI debe estar de acuerdo con el desarrollo de medidas obligatorias, como la preparación e implementación de planes de gestión del ruido y exigir a los barcos que alcancen objetivos cuantitativos de ruido submarino.
“Además de las medidas globales, serán necesarias medidas regionales aún más estrictas para reducir la contaminación acústica de los buques en áreas como el Ártico”, dijo Sarah Bobbe, Gerente del Programa Ártico de Ocean Conservancy.
Para muchos organismos marinos, el sonido es el medio de comunicación más importante. Debido a que la visión está muy restringida bajo el agua, las funciones básicas como navegar, encontrar presas y parejas pueden verse obstaculizadas sin una buena capacidad auditiva. Esto es de particular importancia para los mamíferos marinos.
El impulso de medidas estrictas para abordar la contaminación acústica submarina del transporte marítimo se produce poco después de un nuevo estudio publicado en ScienceDirect, que encontró que el ruido submarino del transporte marítimo continúa duplicándose aproximadamente cada década. El Ártico y el Mar de Noruega son las zonas más afectadas.
El estudio muestra que los mayores contribuyentes son los portacontenedores, graneleros y petroleros, que emiten el 75 por ciento del ruido. Los hallazgos muestran que en la lista de los 100 buques más ruidosos, los portacontenedores ocupan los primeros 50 lugares y representan el 80 por ciento de las entradas.
El aumento de las emisiones de ruido de los portacontenedores puede deberse en parte al mayor número de buques oa su mayor tamaño medio, aunque el ruido también depende de la velocidad de operación. Para graneleros, gaseros y portavehículos, la investigación muestra que más del 90 por ciento opera con velocidades por encima de su velocidad de inicio de cavitación estimada, lo que conduce a grandes emisiones de ruido bajo el agua.
La falta de medidas tangibles lideradas por la OMI ha hecho que algunos países se muevan hacia la regulación del ruido submarino en sus aguas, una ruta que corre el riesgo de conducir a diferentes conjuntos de regulaciones en todo el océano, creando así una falta de claridad y certeza para la industria del transporte marítimo.
