El índice de carga de EE. UU. del cuarto trimestre muestra caídas en los envíos debido al resurgimiento de los servicios

Por Jeff Berman, editor de noticias del grupo · 2 de febrero de 2023

La edición del cuarto trimestre del Índice de pago de fletes bancarios de EE. UU., que fue publicado esta semana por el US Bank con sede en Minneapolis, fue mixta, en diversos grados, para envíos de fletes y gastos.

Este informe, que se lanzó inicialmente en el tercer trimestre de 2017, se compone de datos sobre los volúmenes de envío de carga y el gasto a nivel nacional y regional. Los datos del informe se basan en la fecha real de pago de la transacción, los modos de carga nacional de mayor volumen de carga completa y parcial y se ajustan por temporada y calendario. Sus datos históricos se remontan a 2010, con un punto base de 100, y su punto de índice para cada trimestre posterior marca el volumen de ese trimestre en relación con el trimestre anterior. El negocio de US Bank Freight Payment procesó $46 mil millones en 202 para algunas de las corporaciones y agencias gubernamentales más grandes del mundo.

Los envíos de carga del cuarto trimestre, en 113,0, disminuyeron un 4,6 % en comparación con el tercer trimestre, la mayor disminución secuencial desde el primer trimestre de 2021, y disminuyeron un 7,1 % anual, lo que marca la mayor disminución anual desde el tercer trimestre de 2020. Los envíos han ha estado abajo en cuatro de los últimos cinco trimestres

Bob Costello, autor del informe y economista jefe de la American Trucking Association (ATA), escribió que la disminución de los envíos destacó un debilitamiento del mercado de camiones, en términos de volúmenes. Y agregó que el gasto en servicios ha visto ganancias, mientras que el gasto en servicios, que estaba inactivo a principios de la pandemia, vio ganancias en el gasto en servicios, eliminando el gasto en bienes, junto con una inflación más alta que influyó en niveles más bajos de consumo de bienes.

“Además de un menor gasto de los hogares en bienes, una disminución significativa en la actividad de la vivienda, tanto en términos de construcción de viviendas nuevas como de ventas de viviendas existentes, también tuvo un impacto en los volúmenes de carga”, observó Costello. “Además, la actividad manufacturera también se desaceleró durante el trimestre, lo que generó otro obstáculo para los volúmenes de carga por camión”.

Para los gastos, la lectura del cuarto trimestre, en 272,3, disminuyó un 0,2 % en comparación con el tercer trimestre y aumentó un 1,8 % anual. La ganancia anual representó su aumento más bajo desde el tercer trimestre de 2020.

A nivel regional, el informe encontró que los envíos del tercer trimestre se redujeron en gran medida, del tercer trimestre al cuarto trimestre. Los envíos del oeste cayeron un 10,6 %, su mayor descenso secuencial desde el primer trimestre de 2020, con los envíos del noreste, medio oeste y sureste bajando un 5,8 %, 6,0 % y 1,4 %, respectivamente. El suroeste fue la única región con un aumento secuencial, logrando una ganancia del 0,4%. Anualmente, los envíos del noreste y sureste cayeron un 11,1 % y un 10,4 %, respectivamente, mientras que el medio oeste cayó un 6,6 %. Los envíos del suroeste subieron un 6,3% anual.

El gasto del tercer trimestre fue mixto, del tercer trimestre al cuarto trimestre, con una disminución del 7,0 % en el oeste, una disminución del 0,1 % en el medio oeste y una disminución del 0,9 % en el noreste. Las regiones Sudeste y Suroeste registraron ganancias respectivas de 3,5% y 2,7%. Anualmente, el gasto registró un aumento del 7,4 % en el oeste, una disminución del 0,1 % en el medio oeste, un aumento del 2,7 % en el noreste, un aumento del 4,4 % en el sureste y un aumento del 19,6 % en el suroeste.

2 de febrero de 2023

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